Los coches eléctricos sí tienen mantenimiento: de neumáticos a batería
La simplicidad técnica en cuanto a componentes se refiere les ha aupado a los primeros puestos de la lista en cuanto a fiabilidad y también en cuanto a los costes de reparaciones y sustituciones
Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Arrancamos la semana echando un ojo a los mantenimientos de los coches eléctricos. Aunque pocos y dilatados en el tiempo, existen. Continuamos con las novedades del Salón IAA de Hannover, líos de humos, un Cybertruck militar y mucho más.
EL TEMA DE LA SEMANA
El mantenimiento en los coches eléctricos supone uno de los principales ahorros respecto a las mecánicas de combustión tradicionales. La simplicidad técnica en cuanto a componentes se refiere les ha aupado a los primeros puestos de la lista en cuanto a fiabilidad y también en cuanto a los costes de reparaciones y sustituciones periódicas.
Tanto es así, que incluso muchos de sus conductores y propietarios se piensan que no utilizan aceite para lubricar y refrigerar su cadena motriz. La despreocupación es tal que Tesla, por poner un ejemplo, no establece un periodo temporal para sustituirlo de sus coches y aseguran que debería durar toda la vida útil. Algo impensable en los de combustión, cuya ventana entre cambio y cambio oscila entre los 10.000 y los 30.000 km, aproximadamente y dependiendo de muchos factores.
Más allá de el anterior párrafo anecdótico, lo cierto es que los coches eléctricos sí tienen un mantenimiento mínimo que el propietario debe llevar a cabo. Uno de los más inmediatos es el de los neumático, un elemento común con los de combustión pero que en el caso de los electrificados tiene algunas particularidades.
El hecho de contar con mayor par motor y ser más pesados los hacen más ‘gastones’ de neumáticos. La diferencia puede ser notable al pasar los kilómetros, principalmente cuando estos se realizan en entornos urbanos con muchas aceleraciones, frenadas y giros. Algunas marcas recomiendan rotar los neumáticos entre los ejes aproximadamente cada 10.000 km para alargar al máximo su duración. El cambio total de las 4 ruedas se estima alrededor de los 30.000 km.
La innovación, siempre en nuestro ADN
El 80% de las emisiones que genera un neumático se producen durante el uso, y en vehículo eléctrico es un poco más, aunque más o menos lo mismo. Por ello es importante escoger un neumático resistente y duradero. ¿Sabíais que los neumáticos Michelin se desgastan un 28% menos que la competencia según ADAC? Descubre aquí cómo en Michelin, la innovación está siempre presente.
En cuanto a los frenos, se pueden diferenciar dos elementos: el líquido de frenos y los discos junto con las pastillas. El primero es un elemento que también se cambia con relativa asiduidad en los coches con motores a combustión, mientras que en el segundo caso existen algunos puntos especiales. Los coches eléctricos —también válido para parte de los electrificados— tienden a gastar menos pastillas y discos que los convencionales, principalmente debido a los sistemas de regeneración de energía que incorporan.
A grandes rasgos, estos sistemas se encargan de retener los vehículos y utilizar esa energía para recargar las baterías. Con esto se consigue que se puede prácticamente circular con el vehículo sin tocar el pedal de freno cuando se conduce de forma suave. Un factor que se traduce en menor coste de mantenimiento en unos de los elementos que más se desgastan en el resto de vehículos.
Otro de los aspectos a tener en cuenta en los eléctricos es la batería de baja tensión, la de 12 V. Se encarga de proporcionar energía a los elementos auxiliares de baja tensión a todos aquellos elementos auxiliares que funcionan con electricidad, como pueden ser los elevalunas. Se recomienda su sustitución cada 6 años o 90.000 km.
Aunque quizá el elemento más sensible es la batería de alta tensión. Se trata, junto con el motor, de la parte más importante del vehículo y puede significar un vector de desgaste importante si no se siguen algunas pautas básicas en el día a día. Los fabricantes suelen garantizar una capacidad del 80% durante los primeros 8 años o 160.000 km, aunque hay excepciones tanto por encima como por debajo. Estas últimas suelen estar relacionadas con materiales de fabricación antiguos y tecnologías de carga ya desfasadas y superadas.
De hecho, un último estudio que analiza a 10.000 vehículos ha indicado que la batería sobrevive a la vida útil del coche. Y, además, que las nuevas tecnologías hacen que se degraden menos que en su anterior estudio realizado hace ahora 5 años.
Hace unos meses hablé con un par de conductores de Tesla y me dieron algunos datos sobre diferencias entre el coste de mantenimiento de sus vehículos respecto a otros de combustión.
LO BUENO Y BREVE
💨 Una de las noticias más importantes que han ocurrido esta semana es la anulación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid, lo que popularmente se conoce como Madrid Central o Madrid 360. Se trata de una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de esa Comunidad, que será recurrida por el Ayuntamiento.
💨💨 Como dije en el anterior Electrip, el tema de las emisiones y el aplazamiento de la prohibición de la venta de coches a combustión iba a traer cola. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha solicitado a la UE que retrase el nuevo límite de emisiones medias que deberán cumplir los fabricantes a partir de este próximo 2025.
Lo ven inviable por el descenso de la venta de eléctricos, que tienen que compensar las emisiones media del resto de los modelos.
Los últimos datos apuntan a una caída del 44% en agosto en Europa, según ACEA. La caída principal es en Alemania, donde bajan un 68,8%, mientras que en España disminuyen un 24,8%.
🚚 Esta semana ha sido el Salón IAA de Hannover, donde se han mostrado los últimos modelos para el transporte y la logística. Veamos un resumen de lo más importante:
🚍 Uno de los expositores más relevantes ha sido Tesla con el camión Semi. Según indican, podría llegar al Viejo Continente en algún momento de 2026 tras realizar los movimientos necesarios como la implementación de una red de cargadores compatibles o los típicos cambios para ajustarse a la legislación europea.
🚐 Volkswagen ha presentado las nuevas furgonetas Transporter y Caravelle. La Transporter cuenta en la actualidad con una versión híbrida enchufable llamada eHybrid con 232 caballos y una autonomía en eléctrico de aproximadamente 60 kilómetros. En cuanto a las versiones 100% eléctricas, tanto la Transporter como la Caravelle se lanzarán con 136, 218 y 284 caballos, las tres versiones alimentadas por una batería de 64 kWh cuya autonomía llega hasta los 336 km en el mejor de los casos.
🚛 BYD también ha presentado su gama comercial electrificada. Se trata del modelo BYD E-VALI, un vehículo comercial ligero 100% eléctrico con una autonomía de entre 220 y 250 kilómetros, dependiendo de la versión, dos tamaños de carrocería y dos tipos de motorizaciones: una con motor trasero y 204 caballos y otra con tracción total que añade uno extra de 126 caballos.
📹 Repaso a las novedades del Salón en este vídeo:
🌲 La noticia Michelin de la semana: una compañía turca acaba de presentar un nuevo pavimento compuesto por paneles solares. Cada una de las losas resiste 1.000 kilogramos y cuentan con todo lo necesario para generar energía hasta 120 W.
🚗 En otro orden de cosas, NIO ha lanzado el Onvo L60, un SUV con el que el fabricante chino pretende competir con el Tesla Model Y, con un precio similar de unos 40.000 euros al cambio. Una de las particularidades es que la compañía ofrece al comprador la posibilidad de adquirir la batería por su cuenta o bien tenerla en una especie de suscripción.
El vehículo cuenta con una arquitectura de 900 V que le permite conseguir un consigo menor que las plataformas de 400 V, con aproximadamente 12,1 kWh por cada 100 kilómetros, según el estándar CLTC. Con esto conseguiría hasta una autonomía de 730 km en la versión con batería más avanzada.
🛺 Sharp y Foxconn acaban de presentar un nuevo vehículo concept eléctrico. Se trata del denominado LDK+ y tiene más de sala de estar rodante que de ¿furgoneta? tradicional. Cuenta con una enorme pantalla en la parte trasera que podrán ver los pasajeros situados a contramarcha. Hay vídeo:
🛻 Han aparecido Cybertruck modificados con ametralladoras en Rusia. En particular son dos unidades pintadas de un verde camuflaje en cuyo espacio de carga han colocado el arma operado por un soldado. Al parecer, habrían sido cedidos por el dictador checheno Ramzan Kadyrov.
📹 Review del Cupra Terramar, que me quedo sin espacio.