Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Europa y España están perdiendo el tren de los taxis autónomos. La rigidez de las leyes de la UE empobrece el caldo de cultivo a este lado del charco, mientras que las tecnologías más punteras salen de los laboratorios —y de las calles— de Estados Unidos. Arrancamos.
EL TEMA DE LA SEMANA
Los taxis sin conductor se han convertido en la eterna promesa, el súmmum de los coches autónomos, que parecen comenzar a cristalizar ahora tras años de lento desarrollo. Una de las últimas grandes noticias del sector la ha protagonizado Cruise, una compañía estadounidense que ya ofrece los servicios de transporte de pasajeros ‘puerta a puerta’ con coches sin conductor en San Francisco.
Precisamente, Estados Unidos es uno de los faros tecnológicos del sector de los taxis robóticos gracias a las leyes como las de California y Nevada que impulsan en gran medida estos proyectos. Las limitaciones a la hora de arrancar son muy escasas y las compañías tan solo tienen que ir superando prueba a prueba para ir avanzando hasta que se emite la licencia de operación final. La que permite recoger pasajeros sin que haya un chófer siquiera supervisando la operación.
“La ley de Nevada permite que todos los niveles de autonomía operen en las calles públicas”, indicó un portavoz del Departamento de Vehículos a Motor del estado a The Verge. “Nevada no emite ningún permiso o licencia en función del nivel de automatización de un vehículo autónomo”. Y es ahí donde está el quid de la cuestión: en los niveles.
Como se puede ver en la siguiente imagen, tan solo los niveles 4 y 5 permiten la operación de taxis sin conductor ni nadie que pueda intervenir en caso de necesidad. En algunos estados de EEUU, como el citado de Nevada, se permite la circulación de cualquier tipo de vehículo independientemente del nivel. Algo que no pasa en Europa ni mucho menos en España.
La última Ley de Tráfico de la DGT contempla hasta el nivel 2 de autonomía. Uno donde tan solo se pueden retirar las manos y la vista temporalmente, pero el conductor sigue teniendo que estar muy pendiente de cualquier contratiempo y listo para tomar los mandos inmediatamente. Dentro de la UE tan solo Alemania permite el nivel 3 —Mercedes-Benz es puntera en esta tecnología— y fuera de ella Reino Unido también cuenta con una legislación similar.
En cualquier caso, la situación europea dista mucho de la normativa de algunas regiones estadounidenses, lo que limita la proliferación de compañías cuyo eje es la conducción autónoma. Es cierto que existen algunos proyectos —a muy pequeña escala— como los robots que reparte comida en Zaragoza o los impulsados en Madrid por los supermercados Dia. Pero nada comparable con el transporte de personal, una frontera que se resiste.
Y no será por escasez de tecnología. La NHTSA estadounidense, una administración equivalente a la DGT, aprobó en 2022 la fabricación de coches sin volante ni pedales a petición de algunas marcas que ya tienen desarrollos perfeccionando el nivel 5 de autonomía. Una de ellas es Cruise, con la que abríamos este artículo, que dispone del modelo de coche Origin desarrollado por su matriz General Motors y que carece de tales instrumentos a bordo. O el Zoox de Amazon que hace unos meses comenzó sus pruebas en carretera abierta. O Google con Waymo…
El marco actual en la UE es que se permite la conducción autónoma de nivel 3, pero son los países los que luego tienen que ir adaptando y aplicando las leyes. Como de costumbre, con una pátina más conservadora en temas tecnológicos que en otros lugares del mundo. Con el fin de garantizar la seguridad, la UE limitará las ventas de coches con nivel 4 a 1.500 unidades por modelo en un primer momento hasta que revisen que todo va a ir bien, pero por el momento no hay fecha de inicio.
En cuanto a la adopción de España del nivel 3, lo último que se sabe es que la DGT prometió una regulación a finales de este 2023. Ni rastro de noticias sobre el nivel 4 ni mucho menos del 5.
Claro que no es oro todo lo que reluce. Con el incremento de los robotaxis, la policía de San Francisco se está topando con todo tipo de problemas asociados a que nadie va al volante. El último y más sonado caso tiene como protagonista a un Jaguar i-Pace de Waymo que no atendía a las órdenes de detención de un agente. Algunas autoridades ya han declarado que estos encontronazos son "hechos cotidianos” en la gran urbe californiana.
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LO BUENO Y BREVE
📈Buenas noticias en las ventas de vehículos eléctricos y electrificados en España. El pasado abril se matricularon —entre 100% eléctricos e híbridos enchufables— un total de 7.948 unidades, un 26,4% más respecto al mismo mes del año pasado. Pero, sin duda, el campanazo se lo han llevado los eléctricos puros con 3.621 unidades vendidas que arrojan un incremento del 84,9%.
Otras claves:
La cuota de mercado sigue siendo ínfima a pesar del meteórico ascenso: sólo el 4,89% del total son eléctricos.
Lideran el ranking: MG4 (373 unidades), Citroën ë-C4 (272), Tesla Model Y (249), Peugeot e-2008 (200) y Fiat 500e (170). Claro ganador el grupo Stellantis con un 28,5% de cuota seguido por MG con el 11,9.
🔋En cuanto a noticias de Tesla. Esta semana se publicado que todos los Model Y en Europa saldrán de la Gigafactoría de Berlín. Tal está siendo el éxito de este modelo —coche más vendido en el Viejo Contienente en el primer trimestre— que la marca incorporará baterías fabricadas por su competidor BYD en lugar de las CATL que hasta ahora equipaba. Será solo para el modelo RWD más básico y contará con una capacidad algo menor, pasando de 60 a 55 kWh.
La última promesa cumplida de Elon Musk es la velocidad máxima del Tesla Model S Plaid. El buque insignia de la compañía ya cuenta con un nuevo pack que permite alcanzar los 322 km/h de velocidad máxima anunciados originalmente. Eso sí, hay que pasar por caja: necesita los frenos cerámicos (20.000 dólares) y un nuevo juego de llantas y neumáticos (6.000 dólares). Ya han salido las primeras reviews:
🚗La china BYD presentará en la feria Automobile Barcelona (del 11 al 14 de mayo) dos nuevos modelos para el mercado nacional. Son los BYD Dolphin y BYD Seal. El primero es el modelo de acceso de la marca con un motor de 204 caballos y 427 km de autonomía. El Seal es una berlina compacta con versiones de 313 y 530 caballos con autonomías de 570 y 520 km respectivamente. No se conoce por el momento el precio y comenzarán a venderse en la segunda mitad de este 2023.
E-fuel. El objetivo de HIF Global - respaldada por Porsche - es producir unos 750 millones de litros anuales, suficientes como para descarbonizar a unos 400.000 vehículos. Esperan que el precio se sitúe a 2 euros el litro antes de impuestos, un coste mucho menor que los 50 euros por litro que consiguen en la planta piloto chilena.
⛽No nos movemos de la gasolinera porque Repsol acaba de poner en marcha las primeras estaciones de servicio que sirven biodiésel 100% renovable. En total hay 2 abiertas: en Mercamadrid y Esparraguera (Barcelona). Planean aumentar a 50 durante este año en toda la Península Ibérica.
🌲La noticia Michelin de la semana: Suecia abrirá la primera carretera electrificada del mundo en 2025. Empleará unas bobinas bajo el asfalto y recargarán los vehículos compatibles con esta tecnología. Muy parecida a la carga inalámbrica de los teléfonos móviles.
🛠Cambios en la ITV a partir del 20 de mayo. Ahora también comprobarán el funcionamiento del sistema de llamada de emergencia (eCall) y conectarán el coche para recopilar datos del ordenador de a bordo para conocer el consumo.
🚐Muy recomendable esta review al milímetro de la Volkswagen ID.Buzz. La ‘furgoneta de los hippies’ ahora también en formato eléctrico:
👨🎓Buena recopilación de las ayudas económicas para sacarse el carnet de conducir dependiendo de la ciudad o la región. En sitios como La Rioja dan hasta 2.000 euros para el carnet B y en otros sitios como Galicia 400. También se incluyen los permisos de C y D para vehículos pesados.
🏕La combinación entre una pick-up y una caravana existe. Y ahora también puede ser eléctrica con esta Toyota Hilux. En Australia, de donde sale este vehículo, son relativamente comunes para hacer excursiones de varios días. Por el momento se trata de un proyecto y habrá que ver si la autonomía es la suficiente como para aventurarse por uno de los países menos densamente poblados del mundo.
