La undécima entrega de Electrip, la newsletter sobre movilidad eléctrica, ya está aquí.¿Qué os está pareciendo, qué podemos añadir, mejorar, cambiar…? ¡Os escuchamos!
Cada semana recopilamos las principales novedades, noticias y curiosidades para estar al día sobre el coche eléctrico y la nueva movilidad. Soy Izan González, comenzamos.
EL TEMA DE LA SEMANA
Lo de las suscripciones se nos está yendo se nos ha ido de las manos. Un modelo de negocio que ya ha empezado a mostrar signos de fatiga, o al menos, de estabilización, y por el que la industria de la automoción ha comenzado a apostar con fuerza recientemente. Con el argumento de “completar la experiencia del conductor”, lo que buscan las marcas es tener unos ingresos recurrentes y virtualmente ilimitados en el tiempo por parte del usuario por funciones más o menos avanzadas.
Tal como lo plantean resulta diferente al esquema que lleva años aplicándose en una parte importante de las grandes compañías tecnológicas o servicios de contenidos bajo demanda como Netflix. La mayor diferencia consiste en que nuestro caso, ya has pagado por el coche un precio alto y lo tienes en propiedad, a lo que suman luego suscripciones.
Y es que este nuevo concepto no tiene nada que ver con elegir uno u otro equipamiento de serie sino con poder disfrutarlo o no estando ya instalado en el coche. Algo que va íntimamente ligado —de momento— a los coches eléctricos debido a la gran importancia que tiene en ellos la electrónica; y más en concreto el software que gobierna la totalidad del coche. Aunque es más que posible que se extienda a los de combustión cuando el coche conectado comience a ir ganando terreno y los servicios extras candidatos a ofrecerse por suscripción se multipliquen.
Una de las pioneras fue Tesla y su servicio de piloto automático FSD, el más avanzado de cuantos ofrece. La compañía de Elon Musk permite añadir a la cesta la opción al comprar el coche por 15.000 dólares y tenerla para siempre. O bien acceder a ella a través de una suscripción que llega a los 199 dólares en caso de haber elegido el sistema de piloto automático más básico o 99 dólares en caso de haber elegido el nivel intermedio.
Pero hay marcas dando un paso más allá, con el caso de Mercedes al no dejar al usuario pagar a tocateja algunas características y permitirla sólo si se paga mes a mes. La última función bajo suscripción en aparecer es una que aumenta el rendimiento de los coches eléctricos de la gama EQ de la alemana. Por 1.200 dólares al año incrementa la potencia de los coches mejorando su aceleración y par motor. En el momento que el usuario deje de pagar la cuota, el automóvil volverá a un rendimiento inferior.
También ofrece una suscripción por 489 euros al año para activar la dirección a las cuatro ruedas que en algunos mercados está limitada. Los coches vienen de fábrica con todo preparado para la activación ya que es más fácil y económico montarlo en todos directamente y que sea el usuario el que finalmente decida si pagar la cuota o no.
BMW hizo lo propio con sistemas como el volante y los asientos calefactables por los que hay que pagar 9 euros por lo primero y 17 por lo segundo en España. Existen otros ejemplos como Audi y sus faros matriciales de última generación y es algo que seguramente adopten cada vez más marcas en el corto o medio plazo. De nuevo, los coches ya vienen equipados para conseguir estas funcionalidades, la marca ya ha incurrido en los costes para implantarlos (por lo que claro, ya están incluidos en el precio que se paga por el coche), pero a pesar de ello intentan forzar una suscripción artificial.
BMW ya tuvo una crisis de reputación con su lanzamiento. Ahora es Mercedes quien intenta forzar suscripciones a funcionalidades del coche que ya están en el vehículo y por el que ya hemos pagado el precio completo. En la mano de los conductores está rechazar este nuevo modelo de comercialización
LO BUENO Y BREVE
Un estudio de la firma Consumer Reports indica que los coches eléctricos son menos fiables que los de combustión e híbridos. “Los fabricantes de automóviles están utilizando los vehículos eléctricos como banco de pruebas tecnológico para cualquier tecnología nueva que quieran probar”, declaró Jake Fisher, de Consumer Reports, a CNBC. “Al tener toda esta tecnología nueva, hay muchos problemas potenciales con ellos”. Las mejores marcas son Toyota, Lexus, BMW, Mazda y Honda; por ese orden.
Buena parte de la fama de Toyota en el terreno de los híbridos viene directamente del Prius. Un pionero de la tecnología automovilística que se renueva con la versión 2023 presentada en Los Ángeles y con un cierto déjà vu en cuanto a su diseño. Llega con un motor de 2 litros atmosférico que rinde 147 caballos combinado con un eléctrico de 158, dando un total de 221 caballos.
Esta semana también han revelado el que será su segundo coche eléctrico de la compañía en un movimiento un tanto extraño que analizamos hace dos Electrip.
El litio vuelve a estar de actualidad debido a un nuevo reporte de Goldman que pronostica una sobreproducción del mineral elemental para las baterías de los coches eléctricos. Según sus cálculos, el próximo año la producción ya superará la demanda y para 2025 el exceso será muy importante. Las acciones de la commodity se hundieron.
Los problemas con la producción de hidrógeno verde comienzan a presentarse en las carreteras. Hyundai pretendía que 50 de sus camiones Xcients rodaran por Suiza alimentados por hidrógeno producido a partir de la electrolisis del agua conseguida por fuentes de energía renovables. Algo que finalmente no podrá ser y trasladará la venta de los camiones producidos a Alemania donde el hidrógeno gris —obtenido desde combustibles fósiles— recibe subvenciones.
A propósito de la molécula elemental, esta semana pasada se celebró la conferencia climática COP27 donde la Comisión Europea cerró ciertos acuerdos y alianzas con Egipto, Kazajistán y Namibia para el impulso de la producción de hidrógeno verde con una inversión de hasta 35 millones de euros.
Google Maps ofrecerá información sobre los puntos de recarga para coches eléctricos en las aplicaciones para iOS y Android. Mostrará la ubicación de las estaciones más cercanas, la disponibilidad de los cargadores y la potencia que ofrecen.
El robotaxi de Waymo y Geely ya se encuentra circulando por Europa. Este proyecto de coche totalmente autónomo quiere transformar la movilidad urbana a través de vehículos sin volantes ni pedales. Y mucho menos sin conductor. Está realizando sus primeras pruebas en el Viejo Continente en las instalaciones de Geely —propietaria de Volvo— en Suecia.
Cae la producción de coches en Europa un 2,5%. Un dato que se contrapone al incremento importante en las importaciones principalmente desde Estados Unidos y Asia. España tiene la medalla de plata en la Unión Europea con un crecimiento entre enero y septiembre del 4,5% y se sitúa por detrás de Alemania que también crece un 9,1%. Pero el cómputo global sigue siendo negativo.
Las ventajas a nivel de exenciones impositivas de los coches eléctricos tienen los días contados. Algo que ya se presuponía con la cada vez más cuota de mercado. Reino Unido ya ha informado que, a partir de 2025, los usuarios de este tipo de coche tendrán que pasar por caja como el resto de británicos.
Pocas cosas más desagradables que un autobús pase a escasos centímetros de ti mientras vas en bicicleta. Para que lo vivan en sus propias carnes, en el municipio de San Luis Potosí (México) están ‘sometiendo’ a una prueba empírica a los conductores de autobuses para que experimenten de primera mano esa sensación.
Hoy, en la categoría de automóviles eléctricos más bizarros, el carrito de golf eléctrico para toda la familia. El cuadriciclo diseñado por BMW se convierte en un salón de casa rodante que alcanza los 40 kilómetros por hora. Perfecto para ir de casa al club de campo y viceversa; siempre y cuando haya que recorrer menos de 48 km entre la ida y la vuelta. Tampoco es apto para lugares con mal clima porque no tiene puertas.
El tema de las suscripciones se nos ha ido de la mano en todos los sectores.