La estrategia de Tesla en sus cinco puntos clave
También: Italia y Alemania no tienen claro el horizonte 2035; éxito del MG 4 eléctrico; se viene tremendo Volvo EX90
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El Tema de la Semana lo protagoniza Tesla y su Investor Day que ha dado tanto de qué hablar durante los últimos días. La compañía de Elon Musk ha publicado datos sobre la transición energética hacia un modelo más sostenible, su visión de la minería que viene, una gigafactoría en México, la nueva plataforma para un nuevo coche y algo de información de su robot humanoide Optimus. Las 4 horas de conferencia os la resumimos en esos 5 puntos.
También el frenazo sobre la campana de la prohibición de la venta de coches a combustión en 2035; todo estaba listo pero en el ultimísimo momento Alemania e Italia no lo vieron claro. Por otro lado, el MG 4 eléctrico continúa mejorando sus ventas, el Ayuntamiento de Madrid tendrá una nueva subvención de hasta 8.500 euros y carreras de aceleración de lo más variopintas. Soy Izan González, comenzamos.
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EL TEMA DE LA SEMANA
Y el día llegó. El Investor Day de Tesla se celebró en la noche del pasado día 1 de marzo con gran expectación por los posibles lanzamientos que Elon Musk, o cualquiera persona de su equipo, podían presentar. Las 4 horas de conferencia tuvieron más un tinte científico o ingenieril que de inversor al uso, lo que no quita que aportaran detalles muy interesantes sobre el futuro a corto y medio plazo de la compañía.
Se centraron fundamentalmente en las investigaciones realizadas sobre la transición del modelo energético desde un sistema basado en la combustión a otro de renovables. También importantes fueron la minería, la nueva plataforma que promete coches más económicos, una nueva gigafactoría en México y la línea de robots de Tesla con el humanoide Optimus a la cabeza. Pasemos a desgranar una a una.
La transición energética. El cambio de modelo de generación eléctrica fue uno de los puntos donde el personal de Tesla más se explayó en el Investor Day. El foco estuvo puesto en que el 80% de la generación actual proviene de la combustión y la necesidad de virar hacia un esquema más limpio liderado por las energías renovables.
Para llevarla a cabo, según sus propias investigaciones, hay que centrarse en 5 pilares básicos: la propia generación eléctrica, la automoción, la calefacción, los procesos industriales donde se incluye el hidrógeno verde y el desarrollo de combustibles sostenibles para aquellas aplicaciones a las que no lleguen los motores eléctricos, como los barcos o los aviones.
En total, para revertir la actual situación, se necesitan 240 TWh de almacenamiento energético —mediante baterías, principalmente—, 30 TW más de energía renovable y 10 billones —con ‘be’— de inversión. Según los datos de Tesla, con eso se conseguiría reducir a la mitad la energía requerida gracias a la mejor eficiencia de estas tecnologías respecto a la combustión junto a una utilización del terreno menor al 0,2% de la superficie mundial.
Minería. Hace un par de entregas de Electrip mencionamos que Tesla estaba sondeando el sector minero para asegurarse la producción de litio en el futuro. Relacionado con eso, en el Investor Day de esta pasada semana mencionaron algo que los ingenieros de minas llevan aplicando siglos: a mayor demanda, mayor exploración y mayor número de yacimientos encontrados. Mismamente hace unos días en Irán encontraron gran cantidad de litio y hace un par de semanas pasó lo mismo en India.
Regresando a los datos publicados, según Tesla actualmente se necesitan aproximadamente 50 gigatoneladas de minerales cada año, mientras que en un sistema totalmente electrificado ese número se reduce a 18 gigatoneladas. Lo que no detalla el reporte es qué tipo de minerales se necesitarían en este segundo escenario; porque la cantidad en el mundo de la minería no impera sobre la concentración del mineral en la Tierra a la hora de calcular disponibilidad y costes.
Gigafactoría. El presidente mexicano López Obrador se adelantó a Elon Musk en el Investor Day y ya confirmó que Tesla planea abrir una de sus fábricas en las cercanías de Monterrey (Nuevo León). Los detalles escasean sobre la construcción y la ubicación exacta no han sido revelados y tan solo se sabe que planean tenerla activa para el 2025. En esta nueva planta, Tesla tiene pensado fabricar su nueva plataforma, una en la que llevan trabajando unos años y que promete ser una revolución en cuanto a precio.
Nueva plataforma, nuevo coche. Lo que Tesla llama modelo de nueva generación, es lo que el común de los mortales hemos bautizado como Tesla 2. El nombre todavía no está confirmado, pero el concepto sí parece apuntar al de un vehículo sensiblemente más pequeño que un Model 3 y que impacte directamente contra el mercado de los compactos.
Para conseguirlo, esta nueva plataforma reduce un 75% el carburo de silicio, se abre para aceptar cualquier tipo de química en las baterías, reduce un 50% la huella de fabricación y con un coste de producción con una rebaja de 1.000 dólares por unidad. Algo que consigue en buena parte a que los nuevos motores prescinden de cualquier tipo de tierra rara.
Tesla ha sido realmente parca en los datos y eso la bolsa se lo ha hecho saber con bajadas tanto en el aftermarket como en la cotización al día siguiente del evento. El Model 2 se correspondería con el ansiado coche eléctrico “por menos de 25.000 dólares” que el propio Musk ha deslizado en varias ocasiones.
Robot Optimus. Otro de los pilares de la compañía son los robots y el Optimus, aquel humanoide que presentó en octubre de 2022, también ha sido protagonista del Investor Day. El objetivo final del robot es soportar buena parte de la carga de trabajo en las factorías de la compañía y ha asegurado que “podría superar en número a los humanos en el futuro”. También ha informado del progreso que están consiguiendo en la aplicación de inteligencia artificial que bebe directamente del sistema de conducción Autopilot.
LO BUENO Y BREVE
🧁Quedaba la guinda del pastel para cerrar la prohibición de la venta de coches a combustión en 2035, pero Italia y Alemania no lo vieron claro. La presidencia de la UE ha decidido posponer sin fecha lo que se consideraba un mero trámite que ya habían refrendado los europarlamentarios sólo unos días antes.
Al escepticismo alemán e italiano se unen también polacos y búlgaros. “Examinaremos las nuevas preocupaciones expresadas para ver cuál es el mejor modo de abordarlas”, comentan desde la Comisión encargada del la Ley de marras.
Recordemos que Italia y Alemania concentran una parte muy importante de la industria automovilística europea con Fiat y Ferrari en el primero y todo el Grupo VAG en el segundo. Ambos exigen que se recoja de forma explícita en la Ley la exención de los combustibles sintéticos, algo que igual no quedaba muy claro debido a que la UE no hablaba realmente de tecnologías, sino del objetivo de emisiones cero.
“Necesitamos e-fuels porque no hay alternativa a operar nuestra flota existente de una manera neutral para el clima”, declaró Volker Wissing, ministro de Transportes de Alemania. Se sabe que algunas compañías han puesto a pleno rendimiento a sus lobistas en las últimas semanas para paralizar la Ley sobre la campana.
🤑Por segunda vez en lo que llevamos de 2023, Tesla ha rebajado sus precios en EEUU. En esta ocasión le ha tocado al Model S —el modelo de tracción total pasa de 95.000 a 90.000 euros y el Plaid de 115.000 a 110.000— y al SUV Model X —tracción total de 110.000 a 100.000 y el Plaid de 115.000 a 110.000—. Coincide con la estrategia de ‘guerra de precios’ que ya analizamos en Electrip hace 3 ediciones.
📉Volkswagen va por el mismo camino y bajará el precio del ID.3 como respuesta a Tesla. El objetivo es rebajar la factura por debajo de los 40.000 euros antes de ayudas. Actualmente este modelo es solo 900 euros más barato que un Model 3, perteneciendo a un segmento inferior y con menos autonomía y prestaciones.
⚡Acelerar de 0 a 100 en poco más de un segundo no es una proeza que se alcance habitualmente. Pero el McMurty Spéirling lo consigue gracias a sus 1.000 caballos y menos de 1.000 kg de peso. Una pluma que ha dejado en pañales a la aceleración que consigue todo un Ferrari LaFerrari con su V12.
🚚Y si de competiciones de aceleración va el asunto. Ha aparecido en Twitter una de un Cybertruck contra una cabeza tractora Tesla Semi. Los trabajadores se lo deben estar pasando pipa. Dentro vídeo:
🚗El MG 4 eléctrico se convierte en uno de los coches más vendidos de enero con nada menos que 1.759 unidades que le granjean el 1,28% de la cuota de mercado total. ¿Su secreto? Los menos de 21.000 euros que hay que desembolsar —ayudas aplicadas— y los 450 km de autonomía. Por si alguno todavía duda, los análisis publicados lo ponen bastante bien.
🏛El Ayuntamiento de Madrid acaba de anunciar una convocatoria para solicitar ayudas de hasta 8.500 euros para la compra de coche en la ciudad este 2023. La inversión asciende a 10 millones y habrá ayudas para las etiquetas C, Eco y Cero; esta última es la que más subvención se lleva. Se podrá solicitar a partir del próximo 24 de marzo hasta el 8 de mayo.
💨Sin salirnos de Madrid, la urbe cuenta ya con 3 ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) a tener muy en cuenta para no tener que pasar por caja vía multa. Aquí las explican y las delimitan en el espacio para evitar sorpresas.
🚢Ya hay precio para el buque, pero buque de verdad, insignia de Volvo. El EX90 eléctrico parte de los 104.985 euros en su versión de 408 caballos y 5.000 euros más si se opta por la más potente de 517 caballos. La autonomía se encuentra en ambos casos en 580 kilómetros y solo está disponible en un acabado con todo lo necesario para proporcionar conducción autónoma de nivel 3.
El nuevo BYD Atto 3 estará disponible en España a partir de 41.690 euros para un coche con 204 caballos de potencia y una autonomía de 420 km. Será el primer modelo de la china en llegar a nuestro país tras su periplo europeo, aunque de momento sin fecha cerrada.
🚜El fabricante de tractores Fendt ha anunciado que las dos primeras unidades de pila de hidrógeno comenzarán a trabajar esta primavera en condiciones reales. La compañía lleva trabajando desde 2017 con versiones eléctricas con modelos de menor tamaño que los de hidrógeno.
