La edad de oro del microcoche eléctrico
El microcoche ahora es eléctrico y vemos en el mercado cada vez mejores opciones: desde el Citroën Ami hasta Renault, BMW y Opel
Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos desplazarnos. Esta semana, además, han sido proveedores oficiales de las 24 horas de Le Mans.
Arrancamos la newsletter de hoy mirando —con lupa— al renacer del microcoche. Ahora con motores eléctricos, baterías suficientes para recorrer unas decenas de kilómetros y jugando un papel fundamental en la nueva movilidad, también de los más jóvenes. Tratamos también el rumor de la gigafactoría de Tesla en Valencia, la autonomía real de los eléctricos y un par de coches españoles, entre otras muchas cosas. Soy Izan González y hoy te animo a que compartas Electrip con tus familiares, amigos y conocidos, es de mucha ayuda para seguir creciendo.
EL TEMA DE LA SEMANA
Los microcoches eléctricos se han convertido en todo un fenómeno en los últimos tiempos. Arrastrando a un público especialmente urbano cuyas pretensiones no van más allá de contar con un vehículo para ir del punto A al B. Un concepto que no es realmente nuevo —todo un clásico los llamados ‘coches sin carnet’ con motores de combustión de poco cubicaje y prestaciones—, pero que ahora han revivido con propulsores eléctricos notablemente más cómodos y silenciosos.
Las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades han sido el impulso definitivo. “Nos encontramos inmersos en un proceso de transformación de la movilidad y, en este contexto, los vehículos más pequeños y los vehículos eléctricos están ganando popularidad”, declaraba José María Riaño, presidente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, que incluye los cuadriciclos. “Los microcoches están encontrando su nicho y es probable que veamos más y más marcas ingresando a este segmento”.
La francesa Citroën supo leer a la perfección el tablero consiguiendo consolidar a su modelo Ami como el eje de esta revolución, sin ni siquiera llegar la primera. Prueba de ello es que agotan en minutos cada hornada que sacan a la venta. La próxima, este mismo 20 de junio de la variante My Ami Buggy que tan solo llega con 60 unidades en España y que está llamada a repetir éxito.
El Ami tiene un motor de 8 caballos y está limitado a una velocidad máxima de 45 km/h con una autonomía de 75 km. Todo ello por un precio que arranca en los 7.990 euros y un proceso de compra online que recuerda más a un e-commerce que a la experiencia tradicional de comprar un coche o una moto.
Durante 2022, el cuadriciclo más vendido fue ese mismo modelo de Citroën con 559 unidades. Completan el podio el Ligier JS50 (514) y el Aixam City (442), ambos con motores de combustión y que tradicionalmente lideraban las ventas de este segmento, donde ha habido un claro revulsivo hacia lo eléctrico.
Los que sí que abrieron camino fueron los Renault Twizy de fabricación vallisoletana. La marca los introdujo en España en el 2011 con un éxito bastante discreto que no logró convencer a muchos. Actualmente, la versión sin carnet de 5 caballos y 100 kilómetros de autonomía parte de los 12.000 euros.
Otro de los últimos en subirse al carro del microcoche ha sido Fiat con el modelo Topolino. Es, en esencia, un Citroën Ami con un rediseño que recuerda irremediablemente al Fiat 500. Esto es debido a que la italiana pertenece desde hace tiempo al Grupo Stellantis —lo mismo que ocurre con el Opel Rocks-e— y se basa en la misma plataforma, por lo que también comparten especificaciones. Por el momento se desconoce el precio, pero sí se sabe que llegará a España en abril del próximo 2024.
Existen también otras propuestas como el Microlino Lite, heredero eléctrico del mítico BMW Isseta que cuenta con unas especificaciones muy similares debido a las limitaciones que impone el carnet necesario. O modelos 100% eléctricos de las mencionadas Ligie y Aixam.
La gran baza de estos vehículos es que tan solo requieren de una licencia de ciclomotor para poder conducirlos, una mucho más barata y sencilla de obtener que el carnet B. Esto le abre las puertas a un público donde los coches tradicionales no llegan: los adolescentes. A partir de los 15 años ya se puede manejar un microcoche de estas características y, en muchas ocasiones, se plantean como una mejor alternativa al clásico ciclomotor.
También son especialmente llamativos para trayectos cortos dentro de las ciudades o pueblos. La limitación de la velocidad a 45 km/h, las autonomías de unas pocas decenas de kilómetros y la carga lenta de su batería hacen el resto. Pero, aún así, consiguen atraer cada vez a más público.
LO BUENO Y BREVE
🏭Tesla estaría estudiando desembarcar en Valencia con una gigafactoría. La compañía estadounidense mantiene silencio y el gobierno de la Comunidad Valenciana desmiente haber cerrado cualquier tipo de acuerdo. Pero los rumores sobre el interés parecen estar más que fundados.
Sobre la mesa está una inversión de entre 4.500 y 5.000 millones de euros. Unas cifras calcadas a las que desembolsó Tesla en su gigafactoría de Berlín, cuya construcción comenzó en 2022 y concluyó el pasado 2022.
La gigafactoría valenciana tendría una capacidad de fabricación de 500.000 coches al año, además de producir 50 GWh de baterías en el mismo periodo y dar trabajo a unas 12.000 personas. Estas cifras las sacan algunos analistas teniendo en cuenta la fábrica alemana.
Valencia no es la única. El propio Musk se reunió con el primer ministro francés Emmanuel Macron hace unas semanas y Reino Unido también se ha colado entre las candidatas.
🏛Alemania decidió eliminar las ayudas a los híbridos enchufables y reducir las destinadas a los 100% eléctricos el pasado 1 de enero. Ahora ya, con la perspectiva que da el tiempo, se puede ver cómo se han desinflado notablemente las ventas de los primeros mientras que las de los segundos continúan su crecimiento.
🔋El Club de Automovilístico de Noruega ha realizado el test de autonomía de verano a más de 30 coches eléctricos. Tesla se lleva el primer puesto con el Model S Long Range, segundo el Polestar 2 y tercero el NIO ET7. Primera columna modelo, segunda autonomía anunciada, tercera la conseguida y cuarta la desviación.
🚙La propuesta de resurrección de la marca Ebro empieza a cristalizar. Su primer vehículo será una pick-up 100% eléctrica y española, fabricada en las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona. Tiene previsto presentarse en marzo del próximo 2024, momento en el que la marca abrirá el periodo de reserva para comenzar con las entregas a finales de ese año o principios del siguiente.
Tendrá hasta 440 km de autonomía, tracción integral y casi 300 caballos de potencia en la versión más avanzada, habrá otra de 163 cv. Tiene 5,2 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,78 de alto. El precio estará en torno a los 57.000 euros.
🛺Sin salirnos de las marcas españolas, Silence acaba de comenzar la producción de su coche S04. Se trata de un cuadriciclo ligero como de los que hemos mencionado al principio de la newsletter. Cuenta con una autonomía de 149 kilómetros gracias a sus baterías extraíbles y un precio que parte de los 10.180 euros para la modalidad con alquiler de baterías, cuyo coste supondrá una suscripción de 30 euros mensuales.
📺Motorola ha presentado un dispositivo inalámbrico para Android Auto como alternativa a tener que andar conectando por cable el teléfono al coche. La instalación no podría ser más sencilla, al igual que el funcionamiento. También hay otro dispositivo que hace lo mismo con Apple CarPlay.
🌲La noticia Michelin de la semana: el tren de pila de hidrógeno ha realizado sus primeras pruebas en España. En concreto, ha recorrido un tramo de vía férrea entre Zaragoza y Canfranc para demostrar su sistema de propulsión bimodal: que combina la alimentación eléctrica de la catenaria con un grupo electrógeno de pilas de combustible y batería. Este último alimentado con hidrógeno verde.
🤖Mercedes Benz ya cuenta con autorización para desplegar su conducción autónoma de nivel 3 en Nevada y California. Se convierte de esta forma en la primera en conseguirlo y llegará junto a los modelos Clase S y EQS que se entreguen a sus compradores a partir de finales de este 2023. Tiene algún pero, como que la velocidad no puede exceder los 60 km/h o que sólo se podrá activar en ciertas autopistas.
En Electrip, tratamos el tema de la conducción autónoma en este especial:
🚗La berlina alemana BMW i4 se mide contra la coreana Hyundai Ioniq 6. Han elegido las versiones más potentes y avanzadas de cada modelo que cuentan con una autonomía homologada idéntica.
El MG4 tiene nueva gama este 2023. Estrena una versión de hasta 520 km de autonomía y otra más prestacional con 435 caballos. Han incorporado más equipamiento en los modelos más básicos y, a media que se escala en la gama, la tecnología a bordo va incrementando.