Instalar un cargador eléctrico doméstico es fácil si sabes cómo
Hoy vamos a hablar sobre todo lo que hay que saber para poner un cargador doméstico y los pormenores a tener en cuenta, incluido el siempre importante precio
Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Comenzamos la newsletter preguntando a un profesional del sector qué hay que tener en cuenta para instalar un cargador doméstico, el tiempo que se tarda, los permisos que hay que solicitar y el precio estimado. Seguimos con la recogida de cable de Alemania al reinstaurar las ayudas al eléctrico, la retirada de los patinetes en Madrid, una batería muy prometedora y muchas noticias más.
** Antes de continuar, me gustaría dar las gracias a un lector que me recordó un requisito que no aporté en la anterior entrega de Electrip. El coche eléctrico debe estar matriculado después del 29 de junio de 2023 para poder desgravarse la compra en la declaración.**
EL TEMA DE LA SEMANA
Para esta entrega de Electrip tenemos de invitado a Javier Tudela, ingeniero de la energía por la Universidad de Málaga y Sevilla, que trabaja en la actualidad en el Grupo IONSE y se ha especializado en todo lo relacionado con la movilidad eléctrica desde el punto de vista de las instalaciones. Hoy nos viene a hablar sobre todo lo que hay que saber para poner un cargador doméstico y los pormenores a tener en cuenta, incluido el siempre importante precio.
Según explica Tudela, “para instalar un cargador de vehículo eléctrico hay que diferenciar 2 tipos distintos de actuaciones”. Por un lado se encuentran las casas individuales y las naves industriales, que plantean un escenario más simple ya que suponen canalizaciones directas. En el otro se encuentran los garajes comunitarios, en los que hay que “pasar el cableado normalmente a diferentes plantas y hay que informar a la comunidad sobre la actuación”.
Un punto importante que señala es que la comunidad “no te puede denegar la instalación” del cargador en la plaza asignada al propietario. Los pasos a seguir son los siguientes:
Lo primero de todo es tener acometida eléctrica con su contador. Si ya lo tiene la vivienda, hay que “analizar la potencia que vamos a demandar y adecuarla con la distribuidora”.
El siguiente paso es informar a la comunidad de vecinos, con carta remitida al presidente o administrador para que lo tengan en cuenta.
Contratar a una empresa homologada por la Comunidad Autónoma para que se ejecute la instalación y se pueda aprovechar las subvenciones del Plan Moves. Actualmente está vigente hasta el próximo 31 de diciembre y el usuario también se podrá acoger al la desgravación por IRPF.
Una vez se haya escogido la empresa encargada, los técnicos e ingenieros realizarán un replanteo de la instalación para decidir por dónde discurrirán los tubos con el cableado y decidir en qué ubicación exacta irá el cargador dentro de la plaza de aparcamiento. Según Tudela, hay que tener en cuenta que la manguera típica de un cargador mide entre 5 y 7 metros de largo.
Dos semanitas quedan para el evento Greencities & S-Moving que se celebra en Málaga el 24 y 25 de septiembre. Descubre cómo las ciudades se vuelven más inteligentes y sostenibles, y el futuro de la movilidad urbana en este evento con más de 15 años de historia. En él, expertos de todo el mundo abordarán los próximos retos urbanos y de movilidad, desde soluciones innovadoras en combustibles alternativos a zonas de bajas emisiones o puertos verdes. Los suscriptores de Electrip tienen entrada gratuita. Inscríbete aquí gratis y únete al futuro.
El tiempo de todo este proceso puede ser un día completo o dos mañanas, siempre y cuando no haya alguna dificultad o impedimento. “Si hay que solicitar contador nuevo a la distribuidora, el plazo puede prolongarse varios meses hasta tener conexión eléctrica”.
En cuanto a los tipos de cargadores domésticos, en este sentido se suelen instalar los de corriente alterna que suponen un gasto y logística menor. Estos son los considerados de carga lenta o semi rápida.
“La mayoría de las viviendas o contadores domésticos son en monofásica, que proporciona hasta 32 amperios a 230 V, lo que da el equivalente a 7,4 kW de potencia”, explica. “Mientras que en trifásica se podría llevar a los 22 kW”, siempre en corriente alterna; en la que la mayoría de los coches sólo acepta 11 kW.
Tudela también explica que “no hay marcas mejores o peores” de cargadores. “Mientas tengan su homologación y cumpla la instalación el reglamento de baja tensión, es factible instalar un fabricante u otro”. Sin embargo, sí existen algunas diferencias entre algunas marcas y modelos a nivel de extras. Por ejemplo, si tiene una aplicación para el móvil con la que gestionar las recargas y los que tienen un “controlador de potencia para regular la carga en función del consumo que se tenga en la vivienda o en el local”.
También “existen cargadores con gestión de los excedentes de autoconsumo, para así aprobar bien una instalación de fotovoltaica, por ejemplo”.
El plazo estimado para una instalación doméstica completa en corriente alterna se sitúa en una semana, con dos días de obra. Y los costes suelen oscilar entre los 1.300 y los 2.700 euros, a los cuales hay que descontar la subvención del 70% del Plan Moves y los beneficios en la declaración de la renta.
🛴 Una de las noticias más importantes de la semana es la prohibición en Madrid de los patinetes de alquiler. La medida entrará en vigor en octubre y estarán afectados unos 6.000 patinetes pertenecientes a las 3 empresas que habían obtenido la autorización para operarlos. El motivo es que esas compañías no adoptaron algunas medidas como el bloqueo de los vehículos cuando circularan por zonas no autorizadas o permanecieran aparcados en lugares no adaptados para ello.
🎡 Tesla ha rescatado el programa de referidos, aunque por el momento tan sólo están en Alemania. El referente recibe 500 euros y el referido un descuento de 1.000 euros al comprar el nuevo coche de la marca.
🤖 La compañía de Musk parece que también está preparando el terreno para el desembarco en Europa del sistema de conducción autónoma (FSD). Ahora la pelota está en el tejado de los reguladores europeos quienes tendrán que dar la luz verde o rechazarlo en las próximas semanas o meses. Si los planes de Tesla se cumplen, el FSD podría estar activo en el Viejo Continente a principios de 2025.
🚛 Los camiones eléctricos son todavía uno de los sectores más infrarrepresentados de toda la nueva movilidad. Esta vídeo publicado en TikTok muestra cómo es una de las tractoras más capaces de la marca Mercedes.
💵 El año pasado, el Gobierno de Alemania decidió retirar los incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos para particulares y empresas, lo que ha conducido a una caída casi continua de las ventas del segmento desde entonces. Ahora, desde Berlín han anunciado que reanudarán parte de las ayudas a través de una reducción de impuestos con el que las empresas podrán deducirse hasta el 40% del valor del eléctrico o híbrido enchufable.
🏭 Sin salirnos de Alemania, Volkswagen lleva unos cuantos ejercicios sin salirle las cuentas. La caída de la venta de eléctricos en su principal mercado, Alemania, le ha supuesto un desajuste importante en las previsiones financieras y desde el grupo automovilístico ya se reconoce una situación un tanto complicada.
A colación de lo anterior y para dar mucho más contexto y diversidad de perspectivas, os dejo este hilo que he visto en X (Twitter) donde se recogen algunos de los artículos más interesantes. No tiene desperdicio para conocer la situación de la compañía.
🔋 SAIC, la matriz de MG, ha anunciado que ya está ultimando su nueva tecnología de baterías de estado sólido y que estarán disponibles tan pronto como el año que viene. De hecho, los primeros vehículos en llevarla saldrán de las factorías en la segunda mitad de este próximo 2025. El modelo elegido es el IM L6 que montará la pila ofreciendo prácticamente el doble de densidad energética y una autonomía de más de 1.000 kilómetros.
🚘 La china Lynk & Coacaba de lanzar el Z10, su primer coche 100% eléctrico. Se trata de un sedán que tiene el ojo puesto en competir contra pesos pesados como Tesla o Xiaomi con un precio todavía más asequible y sin renunciar a nada. Su arquitectura de carga puede llegar hasta los 800 V con la que puede recargar 573 km en 15 minutos conectado.
Según la versión, la batería puede llegar a los 95 kWh y proporcionar unos 800 km de autonomía. En cuanto al motor, el modelo de acceso cuenta con uno de 270 caballos, mientras que el más potente llega hasta los 780 CV con un par de motores. Al cambio, tiene un precio de 24.990 euros.
🚗 Tras rescatar los bocetos del Renault R5, la francesa acaba de mostrar su particular versión eléctrica del antiguo R17. Por el momento no se trata nada más que de una idea, pero conociendo el éxito de los grandes clásicos —cuando mantienen cierta apariencia al original— no se puede destacar que lo veamos rodando por las calles en unos meses o años. Cuenta con una mecánica de 270 caballos y se darán más detalles de ello en el Salón del Automóvil de París, que se celebra en octubre.
📹 La review de hoy es para el Toyota C-HR en su versión híbrido enchufable. Una plataforma con unas líneas muy particulares pero que, con estos nuevos motores, consigue una autonomía de 66 km sólo en eléctrico. Suficiente para la ansiada etiqueta cero.
Tiktok failed to load.
