El cuento del lobo de la conducción autónoma
También: Caos con la gasolina en Francia, innovación en el leasing de coches y eléctricos ardiendo (literalmente)
Esta es la sexta edición de Electrip sobre movilidad eléctrica, ¿qué os está pareciendo, qué podemos añadir, mejorar, cambiar…? ¡Os escuchamos!
Cada semana recopilamos las principales novedades, noticias y curiosidades para estar al día sobre el coche eléctrico y la nueva movilidad. Soy Izan González, comenzamos.
TEMA DE LA SEMANA: El cuento del lobo de la conducción autónoma
Con la tecnología necesaria en pleno desarrollo, las grandes compañías y los organismos reguladores ya comienzan a mover ficha en el terreno de la conducción autónoma total con el tan ansiado nivel 4, que permite al vehículo operar sin intervención humana en rutas programadas. Esta hará cosas tan de ciencia ficción como que un taxi nos lleve a destino sin un conductor detrás del volante o que la próxima pizza a domicilio llegue al portal —queda pendiente el tema de subirla al tercero— en un robot con ruedas.
Como suele ser casi una tradición, en Estados Unidos llevan la delantera en el sector, con leyes y regulaciones realmente laxas que permiten grandes campañas de test y atraen a compañías de todo el mundo. La última de ellas ha sido Uber, que ha vuelto al ruedo del robotaxi —robot y taxi— junto a la joint venture Motional, formada por Hyundai y Aptiv. Un movimiento un tanto inesperado, pues hace tan solo un par de años vendió su división de investigación de vehículos autónomos a una startup llamada Aurora.
Este nuevo acuerdo tiene una duración de 10 años, por el cual ambas compañías desarrollarán la tecnología necesaria y mejorarán la existente para desplegar una flota de vehículos sin conductor. Actualmente, Motional emplea como plataforma base los Hyundai Ioniq 5 y Uber quiere que actúen tanto para transportar pasajeros como para hacer el delivery de Uber Eats, comenzando a rodar antes del final de año. Hace poco más de un mes, también Uber Eats firmó un acuerdo de otros 10 años con Nuro, una de las grandes del sector de los vehículos robóticos exclusivamente diseñados para el transporte de productos.
Por su parte, Lyft, la competidora de Uber en Estados Unidos, también tiene un acuerdo con Motional desde hace un tiempo, por el que opera un servicio de taxi con un coche autónomo sin conductor en Las Vegas. Google cuenta en su porfolio con Waymo que a finales de 2021 alcanzó un acuerdo con el fabricante chino de coches Geely para desarrollar su particular negocio de robotaxis y en junio hizo lo propio —una vez más— con Uber y su división de carga Freight.
En la Unión Europea todo va más despacio. Además de las regulaciones de cada país con leyes punteras tanto en Alemania como en Francia, el marco del conjunto comenzó a desarrollarse oficialmente en verano de este mismo 2022. Actualmente se encuentran trabajando en las normas técnicas que permitirán registrar y vender en cada estado miembro 1.500 vehículos sin conductor por año y modelo de automóvil.
Aspectos como los procedimientos de prueba, los requisitos de ciberseguridad, las reglas del registro de datos, el control del rendimiento y los informes de incidentes son algunos en los que más empeño van a poner. Lo que no quita que algunas gigantes del sector como Mercedes-Benz ya vendan modelos con autonomía nivel 3 para operar en algunos tramos de autopistas en Alemania y esperan recibir pronto la luz verde para hacer lo propio en California y Nevada, dos de los polos del sector en Estados Unidos.
Estos mismos requisitos de prueba también pretenden allanar el camino a los vehículos completamente autónomos, como las lanzaderas urbanas o los robotaxis que requieren del nivel 4 de autonomía. Aunque el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte ve el asunto desde un punto de vista algo más conservador al considerar que los peatones y los ciclistas no están realmente protegidos con el nuevo marco regulatorio. Casi todo está todavía en el aire y una parte importante de los analistas apunta a que estas tecnologías no estarán listas hasta dentro de 20 o 30 años pero coindicen en la necesidad de una regulación que permita experimentar y probar cuanto antes.
LO BUENO Y BREVE
España alcanza el coche eléctrico número 100.000 circulando por las carreteras, según datos de la DGT. En el estudio tan solo recogen automóviles turismo por lo que el número de vehículos eléctricos —donde se tendrían que contar furgonetas, motocicletas…— es mayor. Corresponde con el 0,4% del parque móvil total español.
La francesa Citroën quiere dar una vuelta de tuerca al mundo del leasing con programas que van más allá de los clásicos 4 años. El plan es que el usuario pueda conducir el mismo coche durante 15 años o 250.000 km en los que pagará una cantidad fija todos los meses y donde se incluirá el mantenimiento en talleres oficiales. Eso sí, con piezas recicladas o reacondicionadas.
Una gran idea del Metro de Barcelona permitirá recargar patinetes en las estaciones empleando la energía producida durante el frenado de los trenes. Cada uno de los convoyes contará con baterías de acumuladores que se irán recargando en su marcha diaria para luego alimentar a esta especie de taquillas donde los estudiantes podrán cargar gratis y el resto de usuarios a mitad de precio.
La huelga de 6 de las 8 refinerías han sumido en el caos a Francia donde una parte muy importante de las gasolineras —se calcula que un tercio— no tiene ni una gota de gasolina o diésel. La policía del país ha comenzado a revisar el nivel de carburante de aquellos que hacen cola para repostar y, si tienen más de medio depósito, se les saca de la espera. Los únicos que respiran tranquilos, de momento, son los dueños de coches eléctricos.
Audi está trabajando en un sistema de purificación de aire ambiental para sus coches eléctricos mientras se encuentren circulando o cargándose. Instalarán una serie de filtros en el frontal del coche que atraparán la contaminación emitida por vehículos de combustión interna.
De sobra es conocido el potencial de aceleración de los coches eléctricos con una distribución de par motor que más quisieran algunos súperdeportivos. Tanto es así, que el coche que más rápido acelera de 0 a 100 es eléctrico y lo consigue en nada menos que 1,465 segundos. El vídeo es tan insulso como impresionante.
Un poco menos de aceleración —de 0 a 100 en 4 segundos— tiene este Charge 67 que están preparando bajo licencia de Ford con un exclusiva tanda de solo 499 unidades. Rinde 536 caballos con un par máximo de 1.520 Nm más propio de un camión que de un coche y 322 kilómetros de autonomía. Ya se puede reservar y tendrá un precio de unos 400.000 euros.
Esta semana se ha celebrado en Barcelona el Salón Náutico como una de las referencias mundiales de este tipo de eventos. En él se mostrado un pequeño barquito eléctrico de la compañía menorquina reBot Yatchs que ha llamado la atención de la compañía Mó, integrada en el ecosistema de movilidad eléctrica de Seat. Una nueva forma de movilidad que está en pleno auge.
Hyundai acaba de presentar su primer hotel alimentado con sus coches eléctricos Ioniq 5. Gracias al sistema de alimentación bidireccional, que igual sirve para mover el motor que para alimentar un quirófano, consigue la suficiente energía para cubrir habitaciones, bar y un cine.
Lo de los fuegos eléctricos en los coches eléctricos que tratamos en anteriores entregas de Electrip sigue más de actualidad que nunca. El paso del huracán Ian por Florida anegó algunas zonas donde había algunos aparcados, sumergiéndolos incluso durante días. El problema ha venido cuando el nivel de las aguas bajó y varios coches comenzaron con su particular combustión espontánea. Los bomberos están hartos.