Cómo sientan el verano y el calor a nuestros coches eléctricos
El calor afecta a las baterías de nuestros coches eléctricos: recortes de autonomía, consumo del aire acondicionado. La refrigeración líquida y algunos consejos nos ayudarán este verano
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Hoy arrancamos con un tema candente: cómo afecta el calor en general y el verano en particular a los coches eléctricos. También, una nueva no-patente de Volkswagen de una batería avanzada, las motos de Correos serán eléctricas, próximos urbanos baratos y mucho más. Soy Izan González. ¡Arrancamos!
EL TEMA DE LA SEMANA
El verano ya llegó y la fiesta comenzó las temperaturas extremas no son precisamente las mejores amigas de los coches eléctricos. Hace unos meses estalló una cierta polémica sobre cómo afectan las bajas temperaturas a estos vehículos y los problemas a la hora de cargar. Pues veamos si ocurre lo mismo cuando el termómetro se rompe por arriba.
Con un calor rampante en buena parte de España, los conductores que estos próximos días o semanas pongan rumbo a sus lugares de vacaciones verán recortada la autonomía de sus coches eléctricos. En algunos casos de forma notable y, en otros, pasará casi desapercibida.
Pero comencemos por el principio. Según un análisis llevado a cabo por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), la autonomía de un coche eléctrico se resiente de media un 4% a 35 grados, una cifra que llega al 17% al conectar el aire acondicionado. El dato queda muy lejos de los descensos acusados —incluso del 40%— que se producían debido al frío extremo, pero depende mucho de la tecnología del coche.
El componente decisivo para obtener el mejor rendimiento pasa por la bomba de calor, que también es capaz de proporcionar frío al habitáculo y a la batería. Esta tecnología es más eficiente que los compresores de aire acondicionado tradicionales y está presente en numerosos modelos, bien en el equipamiento de serie o como extra pagando un poco más.
De hecho, en algunas pruebas llevadas a cabo en el Tesla Model 3 —con bomba de calor— la diferencia de consumo entre llevar conectado y apagado el climatizador ha sido ínfima. Tanto que se podría considerar despreciable para el uso diario.
Por el contrario, otros análisis en coches con aires acondicionados tradicionales a base de un compresor la reducción de autonomía es acusada, con disminuciones de más del 10%. Lo que puede suponer la diferencia entre llegar o no llegar al destino y se alinea con los datos aportados por la AAA.
Calor y degradación de las baterías
“Todas las reacciones ocurren más rápido a altas temperaturas, tanto las que producen energía como las reacciones no deseadas que hacen que las baterías se degraden”, según indican desde Recurrentauto. Algo que puede suceder simplemente dejando el coche al sol varias horas durante el verano.
Una situación muy similar a la que ocurre durante los tiempos de recarga, ya que las altas temperaturas “aumentan la fuerza efectiva" de la corriente eléctrica que impulsa los iones de litio, causando en última instancia daños internos irreversibles que aceleran el deterioro. “Cuanto mayor sea la temperatura o mayor sea la corriente, más estrés y daño experimentará la batería”, sentencian.
El sistema de gestión de la batería que está presente en cada coche eléctrico se encarga precisamente de mantener la batería dentro de un rango de temperaturas óptimo; para lo que hay diferentes métodos. Algunos automóviles eléctricos emplean una refrigeración por aire —ya sea activa o pasiva— que en ocasiones no consigue descender la temperatura lo suficiente, dando pie a la degradación prematura de la batería y a una reducción más acusada de la autonomía. Y ya ha habido algunos casos bastante famosos.
Lo común entre los coches más recientes es emplear un sistema de refrigeración líquida que logra controlar la temperatura con mucha más eficiencia. Los Tesla modernos, por ejemplo, cuentan con una de las soluciones más avanzadas del ramo, lo que también permite una velocidad de carga más alta sin que se resientan las baterías. Y para muestra, un botón: en el siguiente vídeo se puede ver a un Tesla Model 3 a 200 km/h durante 45 minutos sin que salte un solo aviso de calentón.
Las recomendaciones de los expertos son muy sencillas: aparcar y cargar preferiblemente en zonas con sombra o por la noche en los días más calurosos del verano y mantener un correcto mantenimiento del sistema de refrigeración. Además de preacondicionar el habitáculo mientras se está conectado a la corriente para luego no ser tan exigentes con la batería y planificar la ruta para que el coche sepa cuándo le toca recarga y así vaya gestionando la temperatura.
LO BUENO Y BREVE
🔋Volkswagen se suma a la guerra por tener la mejor batería del mercado. Lo hacen junto a la compañía PowerCo y con una tecnología llamada “recubrimiento en seco”. Aplica un polvo especial sobre los electrodos y pretenden aumentar la densidad energética, la autonomía, la vida útil y la capacidad de carga rápida. Según la compañía, no explican ni patentan la tecnología para mantenerla lejos de la competencia. Prometen tenerla operativa en 2026.
¿Sabías que el 50% de marcas que fabrican vehículos eléctricos...
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Además, todas sus gamas de neumáticos son compatibles con EV, como los Crossclimate 2 para cualquier climatología o unos Pilot Sport 5 para coches de alta potencia. Tengas el vehículo eléctrico que tengas, Michelin tiene un modelo perfecto para él.
🚗Dentro de poco vamos a ver una nueva marca china por las carreteras españolas. Se trata, realmente, de una escisión de DFSK llamada Seres que se centrará únicamente en vehículos eléctricos y que ya vende el modelo Seres 3, un SUV con 319 km de autonomía y 163 caballos.
🛺La nota exótica de la semana la ha marcado un Citroën AX Electrique que se vende de segunda mano nada menos que en Segovia. Es un coche eléctrico de 1996 con 27 caballos de potencia y menos de 30.000 kilómetros. Al cierre de la newslettter seguía a la venta por 1.999 euros.
🚘Tanda de urbanos eléctricos. Citroën acaba de anunciar el nuevo ë-C3, el más pequeño de la familia guerreará en Europa en 2024 dentro la próxima revolución de los eléctricos por menos de 25.000 euros. El segundo en discordia es la intención de Volkswagen de poner en las calles un ID.1 por menos de 20.000 euros. Este último podría llegar en 2027 y se situaría un escalón por debajo del ID.2.
🌲La noticia Michelin de la semana: Abertis va a instalar 18 plantas fotovoltaicasa lo largo de algunas autopistas de España. Serán los trazados que transcurren por Barcelona, Girona, Tarragona, Segovia, Ávila y León con las que alimentarán todos sus servicios en carretera y evitarán la emisión de 422 toneladas de dióxido de carbono al año.
🚘Otro que llegará —como mínimo— en 2027 será el Dacia Sandero totalmente eléctrico. No se conoce todavía ni un solo dato sobre él, pero este movimiento abre la puerta a ser el más barato de su segmento, como ya lo fue en la combustión. A propósito, este análisis en vídeo del Dacia Spring 2023 es muy interesante.
🚗El chino BYD Dolphin es una de las grandes promesas del coche eléctrico barato. Con ayudas se queda en 22.900 euros para un vehículo que viene a competir con los MG4, Volkswagen ID.3 y el Citroën ë-C4. Trae dos tipos de batería y tres motores que van desde los 95 a los 204 caballos.
🛵Correos cambia sus motos tradicionales por unidades eléctricas. La previsión es que terminen el año con 1.700 de estas motos —ya ha cerrado la compra de las primeras 700— del modelo Cargo Pro fabricadas por NUUK. Tienen una autonomía de 120 kilómetros y un baúl de hasta 180 litros de capacidad. Además, incorporarán un sistema de ciberseguridad ante posibles ataques.
🛻Ha aparecido un vídeo del Tesla Cybertruck maniobrando en un parking. En él se puede ver cómo las ruedas traseras también giran, ayudando al conductor a colocar la mole entre las líneas pintadas en el suelo.
💲Como era de esperar, Citroën ha agotado el Ami Buggy. El pasado día 20 pusieron a la venta un total de 800 unidades que se agotaron en solo 10 horas. España ostenta el récord de compra más precoz, tan sólo 1 minutos y 10 segundos desde que se abrieron la veda online.
