¿Y si Toyota tenía razón con el coche eléctrico? Otros fabricantes se lo piensan
También: rebaja del Tesla Model Y, C3 eléctrico por debajo de 25000 euros, la gran duda de si poner aranceles al coche chino en Europa
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Comenzamos la semana con una coincidencia temporal interesante: la presentación de resultados récord de Toyota, fabricante reticente a la entera electrificación, y el cambio de estrategia respecto a este mismo tema de algunos gigantes como Ford, Mercedes y Volkswagen. Seguimos con la rebaja del Model Y en España, el culebrón que se viene con los aranceles de la UE, una carrera de aceleración y mucho más.
EL TEMA DE LA SEMANA
De entre las grandes compañías mundiales, Toyota ha sido prácticamente la única que mantenido una posición de reticencia respecto a la total electrificación de su catálogo de vehículos. Mucho se ha escrito sobre esta decisión, proveniente de la líder indiscutible de los híbridos y especialista en este tipo de tecnología. Sin embargo, los últimos datos financieros aportados por la compañía japonesa hablan por sí solos.
Toyota ha obtenido 32.000 millones de dólares de beneficio operativo en 2023, el más alto de los registrados en la historia de la compañía, y que incluye un margen de 11,9%, el más alto de toda la industria. La venta de híbridos ha aumentado un 32% hasta las 3,6 millones de unidades y corresponden con un tercio de todos los vehículos que vende.
Uno de los puntos a destacar de la presentación de los resultados es que la rentabilidad de los híbridos de Toyota es ahora la misma que la obtenida con los coches sólo a gasolina. E incluso en algunos modelos gana el electrificado. Esto da una idea de la situación de la compañía en el terreno industrial y afinamiento de costes, algo de lo que muy pocas pueden presumir. Como dato: Ford pierde 132.000 dólares por cada eléctrico vendido; no es la misma tecnología en absoluto, pero da una idea.
Los datos de Toyota adquieren, si cabe, todavía más relevancia en las últimas semanas. El pasado febrero Mercedes-Benz anunció un cambio en su estrategia y anunció que continuaría fabricando coches con motor de combustión más allá del 2030.
Tras meses sin más noticias, el CEO de la marca lo confirmó hace tan sólo unos días en un comunicado a su accionistas y deja futuros cambios de enfoque a expensas de la demanda. Los últimos datos financieros indican la caída de un 8% de las ventas de los eléctricos de la gama EQ de la propia Mercedes junto a la rebaja de un 9% de su margen de beneficios; todo ello en el primer trimestre de este año.
Todavía más reciente es golpe de timón de Ford para el mercado europeo. En 2021 se alineó con el resto de marcas anunciando que dejarían de vender coches a combustión para el final de la década, alineándose con los planes de la UE para prohibir la venta de vehículos con este tipo de motor a bordo. Sin embargo, hace también solo unos días, un alto directivo de la compañía americana dijo que se replantearán el asunto si “ven una demanda fuerte en vehículos híbridos enchufables”.
La noticia coincidió con el anuncio de la fabricación de un nuevo modelo —que incluye versiones híbridas— en la factoría de Ford en Valencia. Y acaba de completar una inversión de 2.000 millones de dólares para adaptar su fábrica de Colonia (Alemania) para abrir una línea empleando la plataforma MEB de 100% eléctricos desarrollada por Volkswagen. Será interesante ver cómo afecta esta decisión a próximos lanzamientos y presentaciones de la estadounidense.
Y es aquí cuando llegamos a la mencionada Volkswagen. La última, por ahora, en sumarse a este cambio filosófico tan importante. El CEO de la compañía dijo unos días que la prioridad actual de la marca alemana es impulsar el catálogo de vehículos híbridos enchufables, dejando los 100% eléctricos en un segundo plano y cambiando de parecer respecto a su anterior estrategia. Los clientes “quieren híbridos enchufables ahora, incluidos los de China y EEUU”, sentenció.
Estas tres no son las únicas en ‘reajustar’ sus enfoques comerciales. Bentley confirmó en marzo que se tomará más tiempo para pasar a ser un fabricante 100% eléctrico y Aston Martin dijo en abril que retrasará su eléctrico al 2027, cuando lo tenían planeado para el 2025. “Había mucho más revuelvo en el mercado eléctrico impulsado políticamente y no por la demanda de los consumidores”, señaló el CEO.
LO BUENO Y BREVE
🏭 Tesla ha reducido, al menos, un 20% la producción del Model Y en su factoría de Shanghái desde el pasado marzo. El motivo principal detrás de esta decisión parece ser el debilitamiento de la demanda del modelo en China, el segundo mercado detrás de Estados Unidos. Otro también puede ser la guerra de precios en la que está inmerso el sector y que Tesla promovió el año pasado junto con los fabricantes chinos.
💵 La noticia anterior llega exactamente la misma semana que el Model Y se rebaja en España (y en otros muchos países del mundo). En concreto, en nuestro país el recorte es de 2.000 euros para las versiones más económicas: la de tracción trasera y la tracción trasera gran autonomía. Ahora parten de 42.990 y 46.990 euros, respectivamente. Se quedan fuera de la ecuación la gran autonomía con dos motores y la Perfomance.
🚗 Interesante cómo Citroën ha conseguido colocar por debajo de los 25.000 euros el precio del C3 eléctrico. Se dan algunas claves como el recorte del coste de producción de entre el 15 y el 20% comparado con el C3 anterior que comenzó a fabricarse en 2016 (clave para entender la inflación). Uno de los aspectos fundamentales es el uso de baterías de litio hierro fosfato (LFP), aunque hay más.
🏛️ A medida que se acerca junio y, con él, la decisión de Europa sobre el incremento de aranceles a los coches chinos, los fabricantes comienzan a coger posiciones. Veamos:
Volkswagen dice que sólo el recorte de costes y no los aranceles protegerán a Europa de los eléctricos del Gigante Oriental. Al tiempo que avisa sobre un empeoramiento de las relaciones con China con riesgo elevado de represalia.
El CEO del grupo Stellantis afirma, directamente, que los aranceles son “una gran trampa para los países que van por ese camino”; haciendo referencia también a EEUU además de Europa.
Y el jefe de Ferrari reconoce que la competencia abierta con las marcas chinas es un “llamado a la acción para Europa”. Aprovechó la oportunidad para anunciar que la italiana está preparando la llegada de un eléctrico en 2025.
💣 De hecho, China ya ha amenazado con aranceles de hasta un 25% a las importaciones de la UE y EEUU. Lo ha hecho pocos días después de que Biden anunciara impuestos de hasta el 100% en algunas categorías de productos chinos, vehículos eléctricos incluidos.
🏁 Para liberar tensiones: una carrera de aceleración entre un Hyundai Ioniq N5, un Lamborghini Urir Perfomance, un Porsche Macan GTS y un Maserati Grecale Trofeo. ¿Adivináis quién gana?
🔌 Airbnb dará una subvención para la instalación de cargadores para coches eléctricos en sus alojamientos. Se ha asociado con ChargePoint para ello y, por el momento, sólo está disponible en Estados Unidos.
🚘 El Renault 5 prometió ponerse a la venta con un precio inferior a los 20.000 euros, pero todo apunta a que no llegará nunca a ser tan barato. La primera versión que ya está a la venta parte de los 32.000 euros y la marca francesa ha prometido el lanzamiento de una versión más recortada en especificaciones que partirá de los 25.000 euros. La cifra deseada tan sólo se podrá alcanzar aplicando el máximo descuento del plan MOVES (7.000 euros hoy por hoy).
🛻 Nissan ya se está preparando para la producción de la próxima generación del Leaf. El que fuera el eléctrico más vendido del mundo durante muchos años se fabricaba —hasta el cierre de la línea a principios de año— en Sunderland (Reino Unido). Ahora, un directivo de la compañía ha reconocido la complejidad que tiene fabricar un coche allí por los problemas con la cadena de suministro y la poca solidez política. En noviembre anunciaron la inversión de 3.800 millones de dólares en la misma fábrica.
🚚 Volvo lanzará un camión de hidrógeno con un motor de 6 cilindros que consigue cero emisiones. Las primeras pruebas tienen previsto comenzar en 2026 y ponerse en circulación comercial antes del 2030. La idea es aprovechar el motor de combustión actual al que realizarán algunas modificaciones como un sistema de inyección directa a muy alta presión.
📹 La review de hoy va para el Kia EV3. Se trata del tercer modelo de la gama 100% eléctrica de la compañía surcoreana que cuenta con 204 caballos de potencia y hasta 560 km de autonomía. Llegará al mercado a finales de año.