Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Comienzo la newsletter con un tema candente en el mundo de la movilidad eléctrica: las baterías de sodio. Se trata de un elemento químico mucho más extendido que el famoso litio y muchas compañías se encuentran trabajándolo para lograr la fórmula secreta para hacer baterías. Seguimos con los últimos datos de Tesla, la renovación del BMW iX, el buen mes de enero en cuanto a ventas y lo último sobre el noMOVES.
EL TEMA DE LA SEMANA
La química de las baterías para coches eléctricos y electrificados se encuentra en plena efervescencia. La llegada de las baterías de Litio-Ferrofosfato (conocidas como LFP) ha permitido vehículos cada vez más económicos centrados fundamentalmente en el terreno urbano, como puede ser el ë-C3 de Citroën. Sin embargo, esta tecnología sigue demandando litio, un mineral que se ha ganado a pulso el sobrenombre de ‘oro blanco’.
El siguiente paso en el que están inmersas algunas de las gigantes del sector de las baterías es prescindir completamente del litio por un elemento químico todavía más extendido: el sodio. Que sea extendido, abundante y ampliamente disponible se traduce en una reducción considerable del coste de fabricación, al menos en la teoría.
CATL, una de las principales compañías de fabricación de baterías, anunció el pasado noviembre la segunda generación de sus baterías de ion sodio prometiendo lanzarlas este mismo 2025. La escala de fabricación es el principal hándicap al que se enfrentan y escollo para que —todavía— no sean todo lo económicas que prometen ser.
Tampoco han llegado a afinar tanto la tecnología como para conseguir una densidad energética competitiva, aunque sus previsiones pasan por alcanzar los 200 Wh por kilogramo en los próximos años y comenzando la producción a gran escala en 2027.
Hace sólo 3 meses, CATL presentó una batería que combina una de litio y otra de sodio como globo sonda. Está especialmente diseñada para vehículos híbridos enchufables y los denominados de autonomía extendida, proporcionando hasta 400 km y una carga rápida que le da hasta 280 km con sólo 10 minutos enchufado.
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Una de las particularidades de las baterías de sodio es su extraordinario rendimiento en condiciones de frío extremo, donde las de litio cojean. Según datos de la propia compañía, el rendimiento se mantiene hasta los 20 grados bajo cero y puede cargar con 30 grados en negativo.
Pero CATL no está sola, la también china BYD dijo recientemente que han conseguido algunos progresos importantes en la reducción de costes de fabricación y se encuentran trabajando para levantar una gigafactoria de baterías de iones de sodio de 30 GWh.
CATL y BYD no están solas en esto. Huawei, que por el momento no ha hecho mucho ruido en tema coche eléctrico, presentó en noviembre de 2022 una patente de batería de ion sodio. Lo último que se conoce sobre ellas es que la compañía se encuentra solucionando algunas de las pegas de esta química como la relativa baja eficiencia y los pocos ciclos de carga.
Todo este camino que todavía queda por recorrer no ha impedido que los primeros modelos con batería de sodio ya estén a la venta en China. El primero de todos fue el JAC Sehol E10X, un urbano que cuenta con unos 252 km de autonomía gracias a una batería de sodio de 25 kWh, que se puso en venta a finales del 2023. El segundo es el JEMV EV3 con una autonomía muy similar y algo más de densidad energética.
Curiosamente, JAC pertenece un 50% al Grupo Volkswagen y JMEV está mayoritariamente participada por el Grupo Renault, aunque por el momento no hay ni rastro de modelos de coches con baterías de sodio en Europa. Para los más puristas del lugar, la siguiente gráfica muestra la producción de batería de ion sodio en los últimos tiempos. Os dejo el informe completo.
Si las baterías de sodio logran superar sus desafíos tecnológicos más inmediatos, podrían redefinir la movilidad eléctrica con soluciones más asequibles, sostenibles e incluso mejor planteadas para climas con frío extremo. ¿Será este el comienzo del fin del dominio del litio o solo una alternativa más en el camino hacia la electrificación?
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🚫 Nada se mueve en el Plan MOVES. Tras la suspensión de hace unos días —lo traté en profundidad en el anterior Electrip— lo último que se sabe es que trabajarán en reactivar la medida en “las próximas semanas”, según ha dicho el propio ministro de Industria. No parece que haya cambios de parecer en el Gobierno respecto a la fórmula adoptada hasta ahora y que sitúa a España a la cola de ‘electrificación’ de toda la UE.
Además, todos aquellos compradores que hayan gestionado la ayuda desde el 1 al 22 de enero —se calcula que pueden ser unos 5.000 los afectados— tendrán que volverla a solicitar una vez se vuelva a activar el Plan MOVES.
🚗 Uno de los lanzamientos más importantes de la semana ha sido el del BMW iX. El fabricante alemán ha actualizado el modelo con versiones desde hasta 701 kilómetros de autonomía y mejora en el apartado de la carga. Estará disponible para su compra a partir de esta próxima primavera, primero en EEUU, Reino Unido y Alemania, aunque se espera que llegue a España poco después. Sin información de precios.
🤑 Esta semana Tesla anunció resultados financieros del último trimestre de 2024. A grandes rasgos, el beneficio neto de la compañía ha caído un 71% hasta los 2.317 millones de dólares, mientras que los ingresos subieron un 2% hasta los 25.7070 millones.
Es llamativo que los ingresos por ventas de coches se ha reducido un 8% al mismo tiempo que la facturación del segmento de energía se ha disparado un 113%. También suben los ingresos provenientes de servicios con un 31% positivo.
🚕 Otro de los anuncios fue que lanzarán un Tesla barato a mediados de este mismo año. Musk no aportó ni un dato más sobre cómo se llamará, cómo será ni dónde se fabricará. Y también que ampliarán las ubicaciones donde probarán la conducción autónoma sin supervisión.
🏛️ Y terminando con Tesla… La compañía ha demandado a la UE por la imposición de los nuevos aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China. Una decisión que los fabricantes BYD, Geely, SAIC y BMW también tomaron sólo unos días antes. Veremos cómo queda la cosa.
®️ Alfa Romeo se había comprometido a convertirse en una marca totalmente eléctrica en 2027, pero lo último que llega es que han dado marcha atrás con el plan. En cambio, van a continuar con una estrategia “multienergética” con vehículos gasolina, eléctricos e híbridos enchufables.
🚙 La otra sorpresa de lanzamiento de la semana, esta vez en España, es la del BYD Tang. Se trata de un SUV que homologa 530 kilómetros de autonomía y 517 caballos de potencia. Lo que no será es barato, ya que parte de 72.000 euros. Dejo a continuación la revew en vídeo.
📈 Buen mes en las ventas de ‘electrificados’ en España alcanzando 5.182 unidades de eléctricos, lo que supone un incremento de un 48% respecto al mismo mes del 2024. Sorpresa importante de BYD que se anota 801 unidades, Kia 494 y Citroën 408. Para encontrar a Tesla hay que bajar hasta la octava posición con 269 unidades.
En cuanto a modelos, lidera el Kia EV3 con 417, el BYD Dolphin con 394 y el Dacia Spring con 374.
🛺 Os dejo un TikTok que muestra el interior y el equipamiento del Leapmotor T03, el más pequeño de la familia de vehículos chinos que llegan de la mano del Grupo Stellantis a Europa. Incomprensible que no tenga Apple CarPlay o Android Auto, pero el resto tiene buena pinta.
🚗 Hace poco más de un mes que se lanzó la marca Ebro, que emplea las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona, y ya comienzan a llegar las primeras pruebas y análisis del modelo S700, el primero que la compañía ha lanzado.
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