Esta es la cuarta edición de Electrip sobre movilidad eléctrica, ¿qué os está pareciendo, qué podemos añadir, mejorar, cambiar…? ¡Os escuchamos!
Nuestra idea es que cada semana las principales novedades, noticias y todo lo necesario para estar al día sobre el coche eléctrico y la nueva movilidad. Yo soy Izan González, arrancamos.
EL TEMA DE LA SEMANA:
Del oro negro petrolífero al oro blanco del litio. La importancia de este metal en la industria del coche eléctrico ya lo ha aupado como una de las materias primas estratégicas para todos aquellos países que lo tienen. Y es que rara es la semana que el carbonato de litio equivalente —incluye hidróxido de litio y carbonato de litio— no rompe su techo de precio.
Según datos recopilados por Bloomberg, el precio de la tonelada se ha más que triplicado en los últimos 12 meses debido a las restricciones por la pandemia en China y por la creciente demanda de los compradores. Lo mismo ocurre con el resto de componentes de las baterías como el níquel, el cobalto o el grafito.
Un escenario extraordinario, por complejo, al que se añade la situación geopolítica mundial y con una solución nada sencilla en el corto o medio plazo. Un informe de Benchmark Mineral Intelligence indica que la demanda de baterías de iones litio se multiplicará por 6 para el 2032 y, con ella, la necesidad de las minas.
Los cálculos estiman que se tendrán que abrir 336 nuevas explotaciones mineras de aquí a 2035 si se quiere satisfacer la demanda prevista de componentes para la fabricación de baterías. Esta hambre de oro blanco —y del resto de elementos— puede ser una de las barreras más importantes a las que se enfrenten los fabricantes de automóviles y que, como consecuencia, repercutirán en el bolsillo de los compradores.
Porque si hay algo lento y costoso en este mundo, es la minería. A la complejidad burocrática de la mayoría de países occidentales se unen las labores de evaluación, adecuación del terreno y posterior explotación. En ocasiones pasa más de una década. Nada que ver con comenzar a cavar la tierra de un día para otro. Teniendo eso en cuenta, las concesiones deberían ir fluyendo para acompasar a la industria de las baterías para coches eléctricos y con ella conseguir reducir el precio por propia madurez tecnológica.
Dentro de España, el polo de minería de litio más importante se encuentra en Extremadura con una de las reservas más importantes de toda Europa y que asociaciones vecinales y ecologistas se han empeñado en bloquear y boicotear en cuanto han tenido oportunidad. No quieren tener una mina relativamente cerca de casa, pero la movilidad práctica con menos emisiones requiere de coches eléctricos baratos y fabricados con todas las garantías medioambientales que cualquier país europeo aplica.
LO BUENO Y BREVE
Francia planea un cerrojazo para las ayudas y subsidios a los coches eléctricos foráneos. Una medida análoga a la que ya ha anunciado Biden y que ha venido acompañada de un recadito hacia Estados Unidos: Puede que sea “el momento de reservar los bonos de vehículos eléctricos para automóviles producidos en territorio europeo”, ha dicho el ministro francés de economía. “Tenemos que jugar con las mismas reglas”.
También francés es el Instituto de Transición Energética INES.2S que ha creado un panel solar que se puede integrar en los techos de cualquier coche eléctrico. Se estima que ampliará la autonomía en unos 4 kilómetros según las pruebas realizadas en un Renault Zoe.
El gigante chino BYD ha anunciado ya sus precios para Europa. Desembarca con tres modelos que, por el momento, tan solo estarán disponibles en Noruega —donde llegó en verano de 2021 como prueba piloto—, Alemania, Suecia, Dinamarca, Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo. Ni rastro de España en el corto plazo. Planean a final de año llegar a Francia y Reino Unido. Estos son sus europeizados:
BYD Atto 3: un SUV compacto con 60 kWh de batería y 38.000 euros, sin aplicar ningún descuento.
BYD Han: una berlina de lujo con autonomía para 521 km y 72.000 euros.
BYD Tang: un todocamino con 7 plazas con una autonomía homologada de 400 km y otros 72.000 euros.
Citroën también ha sido una de las marcas más comentadas durante toda la semana con la presentación del, ojo al nombre, Oli [Alle-ë]. Con un diseño muy particular, la principal baza del concept car es la ligereza que consigue reduciendo a la mínima expresión cualquier sistema a bordo. Sus claves: 1.000 kilogramos y 420 kilómetros para un Ami vitaminado.
En cuanto a estrenos en territorio patrio, el smart #1 partirá de 42.100 euros. Con 4,27 metros de largo, la compañía quiere meterse de lleno en un segmento premium para lo que viene equipado a tope. Tiene un motor de 272 caballos y una autonomía de 420 kilómetros.
Si el éxito se mide en clones, Tesla se lleva la palma. Changan Automobile ha lanzado el Shenlan SL03 que se parece muchísimo al Model 3 de la marca estadounidense. Incluso prácticamente calca las medidas. La versión base tiene 515 km de autonomía por 26.000 dólares en el cambio actual.
Tesla rompe récord de entregas en el tercer trimestre de este 2022 con un total de 343.000 unidades. Según ha informado la compañía, la producción total ha ascendido a 365.000 vehículos de los cuales la inmensa mayoría —346.000— corresponden a Model 3 y Model Y. En otro orden de cosas, Elon Musk dice que el Cybertruck será tan resistente al agua como para poder cruzar un río, un lago o un mar sin muchas olas.
Pero sin duda el campanazo de Tesla de la semana se lo lleva el robot Optimus. Musk aprovechó la presentación del AI Day para dar a conocer sus últimos avances la humanoide que pretende sustituir a mano de obra humana en las cadenas de montaje. Incorpora una parte importante del conocimiento en actuadores eléctricos y sensórica que actualmente se aplica a los coches.
Alibaba, matriz de AliExpress, vende un ‘camión’ de los helados en miniatura totalmente eléctrico. El precio son 5.000 dólares y cuenta con un motor de 4 kW que no dará para mucho teniendo en cuenta que tiene la misma aerodinámica que una caja de zapatos. La parte trasera se eleva para dejar a la vista el surtido de sabores.
Un nuevo avión eléctrico toma los cielos por primera vez. En este caso es una aeronave totalmente nueva —no adaptación de otra a combustión— que tiene como base de operaciones un aeródromo en Seattle (Estados Unidos). Despegó y aterrizó 8 minutos después sin mayores novedades. La compañía espera poder comenzar a operar comercialmente en 2027, tras desechar la idea de hacerlo en 2024.
Justo lo que te ha comentado de más detalle, es también lo que te pone el compañero.
Por cierto, este "anteproyecto" de mina subterránea se ha presentado hace escasos días.
También hace unos días se desestimaron 36.000 firmas de ciudadanos contra el decreto "mal redactado por la Junta" en 8 horas por la administración regional (es para lo único que son rápidos), por lo tanto, incluso decir que asociaciones vecinales y ecologistas (siendo casi 5.000 personas las firmantes en poco tiempo) queda como te han dicho muy sesgado.
Respecto a la mina de litio en Cáceres, no es que las asociaciones vecinales y ecologístas se hayan empeñado en boicotear, es que inicialmente pretendían hacer una mina a cielo abierto a menos de un kilometro de la Ciudad Monumental, que es Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Como entenderás, una mina a cielo abierto tiene un impacto brutal en el paisaje, en este caso afectaba a la Sierra de la Mosca, que se ve desde gran parte del casco histórico.
Ahora mismo, la empresa ha cambiado el proyecto y pasa a ser una mina subterranea (cuando incialmente la empresa indicaba que no era viable hacer una mina de este tipo), por lo que está en proyecto de nuevo.
Antes de hablar de un tema sensible como puede ser este, es necesario informarse correctamente e intentar analizar los distintos puntos de vista, ya que la información que se indica en la newsletter se redacta de una forma muy sesgada, sobre todo con frases como "asociaciones vecinales y ecologistas se han empeñado en bloquear y boicotear en cuanto han tenido oportunidad"