Las siete claves sobre calor y baterías de coche eléctrico para no sufrir este verano
Opel sigue su rata hacia ser 100% eléctrica, indemnizaciones millonarias por accidentes de coche autónomo, Tesla en India es un desastre
Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Qué calor es la palabra más repetida de los veranos en buena parte de este hemisferio donde nos ha tocado vivir. El coche eléctrico también sufre las altas temperaturas así que arrancamos la semana dando una serie de consejos prácticos y sencillos para que estos meses sean lo más soportables posibles. En los breves, golpe de timón de Volkswagen en su estrategia de expansión del coche eléctrico. Ojo que es la tercera que lo anuncia en dos semanas… EEUU multiplica los aranceles al coche chino, cita automovilística en Madrid, atropellos millonarios y muchísimo más.
EL TEMA DE LA SEMANA
Encaramos finales de mayo y el calor ya es el compañero más fiel e inseparablemente pegajoso que vamos a tener en buena parte de España durante los próximos meses. Al igual que el frío —tema más que de sobra debatido—, las altas temperaturas afectan también a los vehículos eléctricos de forma negativa.
El elemento que más sufre es la batería de litio por su naturaleza y propiedades de los químicos que la componen. Tienen una ventana de funcionamiento óptimo desde los 14 a los 30 grados de temperatura externa. Los ‘problemas’, por tanto, aparecen una vez se supera esta última cifra, que para nada se puede considerar extrema dentro del clima español. Ni tan siquiera en muchas zonas del norte.
El calor extremo acelera la reacciones químicas que se producen en el interior de la pila, haciendo que se descarguen antes e incluso pudiendo acortar la vida útil irreversiblemente. El primer síntoma es una reducción notable del rendimiento en su tarea de proporcionar energía al motor. Algunas pruebas apuntan incluso a la reducción de un 17% de la autonomía cuando se superan los 35%.
Antes de enumerar unas cuantas claves para paliar los efectos negativos, existen un par de factores diferenciadores clave a tener muy en cuenta. El primero es el sistema de refrigeración, mucho más efectivo el que emplea líquido en lugar de aire para rebajar la temperatura de los componentes internos. El segundo es si el coche tiene bomba de calor en lugar de un aire acondicionado estándar, mucho más eficiente el primero que el último.
Preacondicionar el habitáculo: enfriar el interior antes de comenzar el viaje mientras se carga el vehículo es una de las recomendaciones más importantes. En este escenario sólo se exigirá el mantenimiento de la temperatura a lo largo del viaje y no un enfriamiento desde cero.
En la medida de lo posible, cargar las baterías en las horas menos calurosas.
Muy relacionado con lo anterior, elegir puntos de recarga con sombra o techado. El momento de la carga es de los más exigentes para la batería, principalmente si es rápida o ultrarrápida. Si el coche detecta una sobretemperatura puede incluso detener la recarga por motivos de seguridad.
Conducir de forma suave y evitando fuertes aceleraciones y frenazos bruscos.
Reducir al máximo la frenada regenerativa en autovías y autopistas, para evitar exigirle más al sistema de propulsión cuando se quiera volver a la velocidad de la vía.
Aparcar en la sombra para que el aire acondicionado o la bomba de calor tengan que trabajar menos y la batería se mantenga a una temperatura adecuada.
Programar la ruta en el ordenador del coche para que sepa cuándo se va a enfrentar a una recarga y tenga la batería a la temperatura adecuada.
Con esos sencillos pasos se puede reducir de forma notable el desgaste prematuro de la batería, uno de los pilares más importantes —y más caros— de cuantos incluye el coche eléctrico. Al mismo tiempo, también se cuida toda la electrónica y se rebaja el nivel de exigencia energética, incrementando la autonomía en estos días veraniegos.
LO BUENO Y BREVE
💨 Volkswagen se une a Ford y Mercedes en su replanteamiento de estrategia de dejar de lado totalmente a los coches de combustión en 2030. VW ha admitido que necesita más híbridos enchufables en su catálogo a medida que las ventas los vehículos sólo a batería se enfrían.
La marca había hecho prácticamente un all in en su objetivo de electrificación total. En 2019, anunciaron el lanzamiento de 75 modelos totalmente eléctricos en la siguiente década. Ahora se cambian al carril derecho con un planteamiento mucho más conservador.
🙃 “Interesante” función del Mercedes Clase G eléctrico. Mejor verlo en vídeo:
💍 El grupo Stellantis ha anunciado que los coches fruto de su alianza con la compañía china Leapmotor llegarán a España en septiembre. Los primeros en recalar en el Viejo Continente serán un utilitario y un SUV de gran tamaño, ambos modelos eléctricos. Y se espera que lancen 4 más de aquí al 2027.
🔋 En una reciente entrevista, el CEO de Opel (que pertenece a Stellantis) ha dicho que ellos mantienen su plan de ser 100% eléctricos para 2028. También reconoce que la marca tiene que crecer y apuestan por el recién presentado Frontera, que nada tiene que ver con el recuerdo noventero que tenemos todos en mente.
💵 Estados Unidos multiplica por 4 los aranceles para vehículos eléctricos chinos. Pasan del 25% de gravamen vigente desde la era Trump al 100% y también penalizará la importación de las baterías. La medida podría incluso extenderse a los vehículos fabricados por compañías chinas en países con los que EEUU tiene acuerdos de libre comercio.
La medida llega sólo unas semanas antes de que la UE anuncie su decisión arancelaria. Prevista para principios de julio, a más tardar.
⚖️ A raíz de todos estos aranceles, muy interesante la comparación entre los precios en China y en España de algunos de los vehículos eléctricos que se pueden encontrar en ambos países. Spoiler: las diferencias son abismales.
🚗 Del 22 al 26 de mayo se celebra la Madrid Car Experience en el IFEMA. Un salón del automóvil donde se podrá ver, entre otros, al Tesla Cybertruck. Ya están a la venta las entradas y en Electrip estaremos pendientes por si hay alguna novedad interesante.
🛕 Y hablando de Tesla, la compañía aceptó reservas para su desembarco en India hace 8 años. Nadie ha vuelto a saber nada. En particular, 1.000 dólares como adelanto del Model 3 que por entonces todavía no tenía un precio cerrado. Lo último que se conoce al respecto no son más que rumores sobre una posible construcción de una Gigafactoría en el país.
🚕 Algunos de los veteranos suscriptores de Electrip quizá recuerden culebrón del atropello de una persona por parte de un robotaxi de Cruise. Ocurrió en las calles de San Francisco el pasado octubre y se acaba de resolver como resuelven las cosas en Estados Unidos: con una indemnización millonaria. Concretamente, 12 millones de dólares que recibirá el atropellado y posibilitan la reanudación del servicio.
🚙 Volvo acaba de presentar en China el EX30 con un precio de 26.000 euros al cambio. Tiene previsto llevarlo a más de 90 países antes de que finalice el año y la versión básica homologa —según el estándar chino— 410 kilómetros de autonomía. Se trata de una apuesta clara contra BYD en el segmento de entrada, que no para de romper todos los récords de ventas en el gigante oriental.
🚚 Caterpillar está desplegando camiones eléctricos de 240 toneladas en el sector minero. Se trata de una primera aproximación de la compañía brasileña Vale que evaluará el rendimiento de estos gigantes en sus explotaciones. En las pruebas llevadas a cabo por el fabricante hace un tiempo demostró su valía escalando una rampa cargado de material hasta los topes. El secreto es la enorme capacidad freno regenerativo que consigue recargar parte de la batería en las bajadas.
📹 En la review de la semana tenemos el primer híbrido enchufable del BYD SEAL U. Un SUV que hasta ahora tan sólo estaba disponible en una configuración 100% eléctrica. La versión básica parte de los 38.500 euros —antes de ayudas— para un motor de 218 caballos. La versión más potente es de 324 cv y está disponible por 45.500.