La otra gran asignatura del coche eléctrico: el reciclado de las baterías
También: Las marcas empiezan a sacar toda la artillería en la guerra de precios; llega a España la marca china Arcfox; BYD vendrá a tope en 2024
Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Comenzamos la entrega de esta semana con un tema crucial para que la movilidad eléctrica se extienda: el reciclaje de las baterías. Poco a poco comienza a haber una necesidad del tratamiento de los residuos y también de su reutilización en otras aplicaciones menos exigentes. En los breves, las marcas sacan toda la artillería para la rampante guerra de precios, desembarco —literal— de una nueva marca china, el interior del coche de Xiaomi al detalle y muchísimo más.
Soy Izan González… ¡Arrancamos!
EL TEMA DE LA SEMANA
El reciclaje de las baterías es la gran tarea pendiente del coche eléctrico. El sistema de almacenamiento se considera una de las partes más críticas y delicadas de todo el conjunto y plantea serios problemas para la industria del reciclaje. Por ejemplo, el delicadísimo manejo logístico que la ley exige al tratarse de materiales críticos que, si no se cumplen una serie de medidas de seguridad, puede ocasionar incendios muy graves.
La relativa juventud de la inmensa mayoría de los eléctricos que hoy circulan por las calles hacen que no se enfoque como un problema urgente, pero en los próximos años —con suerte— habrá un número incontable de toneladas de baterías a la espera de una segunda vida. También aumentará el número de pilas desechadas cuando los vehículos de este tipo sean más populares en las carreteras y protagonicen más accidentes.
A todo lo anterior se une que los fabricantes y aseguradoras, en muchas ocasiones, optan por cambiar el pack de baterías entero ante cualquier —mínimo— golpe cuando no dar el coche como siniestro. Esto incrementará de forma exponencial el número de baterías usadas en diferente estado de salud esperando una segunda vida tras algunos retoques o un reciclaje de sus componentes completo.
Es a partir de este punto donde se abren dos caminos:
El primero es cuando una batería llega a la planta industrial con daños muy leves. Estos pueden ser golpes en la carcasa plástica que la recubren o problemas en celdas puntuales fácilmente reparables. Esta categoría es la más sencilla de volver a poner en el mercado, creando de esta forma una economía circular de alto valor.
Se pueden aplicar a otras industrias algo menos exigentes en cuando al rendimiento energético, como para el almacenamiento de energía renovables. Pero también para equipar a otros coches eléctricos nuevos, como ya están investigando en China y que, de conseguirse, supondría un punto de inflexión tecnológico a gran escala.
El segundo camino consiste en separar los diferentes componentes que forman el pack de baterías. Aquí es donde entra el juego el denominado black mass —masa negra, en español— que es una mezcla de materiales pertenecientes tanto al cátodo como al ánodo de la batería. Se consigue una vez retirados los plásticos y otros metales accesorios.
Dentro del black mass encuentran elementos químicos tan preciados como litio, cobalto, níquel, aluminio, manganeso o grafito. Y sirve como base para que la industria metalúrgica extraiga los componentes por separado y así comenzar de nuevo su aplicación en diferentes áreas.
Como en cualquier proceso con elevado componente tecnológico, la innovación y la mejora de los procesos van de la mano y las últimas compañías encargadas del reciclaje de las baterías de litio —las más comunes— están consiguiendo porcentajes altísimos. Hace muy poco se hablada de que se podía recuperar has el 70% de los materiales de las baterías los coches eléctricos. Sin embargo, en la actualidad es posible alcanzar el 98% y, dentro de muy poco, el 99%. Muy superior al 50% que exige la normativa europea.
Hace sólo unos días, el famoso periodista Calero se acercó a Segovia para visitar una planta de reciclaje de baterías por dentro. Lo dejo a continuación, porque no tiene desperdicio y sin duda será una industria muy al alza en los próximos años.
LO BUENO Y BREVE
🤑 Las marcas empiezan a sacar toda la artillería en la guerra de precios. El casi omnipotente reinado de Tesla en la categoría de eléctricos está propiciando que los fabricantes continúen con las rebajas en sus coches. Esta semana:
Volkswagen: rebaja 6.830 euros el ID.3, 8.085 euros el ID.4 y 7.045 euros el ID.5. De esta forma parten desde 34.640 euros, 43.460 euros y 46.720 euros, respectivamente.
MG: la china aplica ahora un descuento extra a toda su gama de eléctricos, compuesta en España actualmente por el MG4 (25.480 euros), MG ZS EV (29.480 euros), MG5 (32.280 euros) y Marvel R (39.980 euros). Todos estos precios precios sin el Plan MOVES aplicado.
Subaru: tras la rebajas de la compañía japonesa, el Solterra es ahora 6.000 euros más barato que el año pasado. Está disponible por 40.750 euros antes del MOVES.
Cupra: el Born tiene ahora un precio de partida de 34.990 euros sin subvención gubernamental. Es tan sólo 3.000 euros más caro que la versión de entrada de gasolina del mismo modelo.
💹 En este artículo analizan de forma pormenorizada la situación actual del mercado eléctrico y de los motivos que han llevado a las marcas a acumular un número ya incontable de rebajas en los últimos meses.
🪫 Al hilo del tema de apertura, al dueño de un BMW i3 en Estados Unidos le han presupuestado nada menos que 66.000 euros por reparar la batería de su coche. Un presupuesto que traspasa la barrera del absurdo y por el que puede comprarse un coche nuevo muy superior en todos los aspectos que su BMW.
🚘 Exitazo en Francia del programa de arrendamiento de coches eléctricos para las rentas más bajas. El gobierno francés incrementó de 20.000 a 50.000 el cupo ante la altísima demanda y ya ha anunciado que, una vez agotado, habrá que esperar hasta el año que viene.
La norma establecía que cualquier ciudadano francés con menos de 15.400 euros de ingresos anuales podría alquilar un vehículo eléctrico por entre 100 y 150 euros al mes.
🚗 Nueva marca que llega al mercado español. La china Arcfox abrirá los pedidos de sus 5 modelos que traerá a Europa en marzo y el primer mercado será España. El único detalle que se ha revelado es que tendrán su centro logístico en el puerto de Ferrol (La Coruña) desde donde distribuirán sus vehículos a toda Europa.
🔌 BYD traerá más modelos al Viejo Continente. En la actualidad todo su catálogo lo componen 100% eléctricos y el siguiente paso será vender también híbridos enchufables. Si se cumplen las previsiones será el Seal U DM-i, con 150 kilómetros homologados en modo eléctricos según la norma china y que serán algunos menos según la WLTP que rige Europa.
🏎️ Y hablando de la misma marca. El próximo día 25 lanzará el BYD Yangwang U9, un superdeportivo eléctrico que podrá pasar de 0 a 100 km/h en 2 segundos gracias a sus 1.300 caballos de potencia por unos 135.000 euros, precio en China. Dentro vídeo:
🔋 La nueva fórmula que calcula la autonomía de los Tesla tendrá ahora en cuenta la edad de la batería. La compañía de Musk lo implementará en una próxima actualización de software de sus coches.
🚙 Xiaomi ya ha mostrado el interior de su primer coche, el SU7. Era una de las partes que quedaban pendientes de ver tras la presentación por todo lo alto de hace unas semanas. Recurre a un panel central combinado con un cuadro de instrumentos totalmente digital tras el volante.
📹 Y, para terminar, un italiano. El Lancia Ypsilon supone el renacimiento de la marca en forma de urbano eléctrico. Se fabrica en Zaragoza y se pondrá a la venta en España en el tercer trimestre de 2024. La review puede ser el maridaje perfecto para esta entrevista donde el CEO de Lancia asegura que competirán con Audi, BMW y Mercedes.