Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Empiezo la newsletter haciendo un pequeño recopilatorio de lo último que se sabe sobre las baterías de potasio, erigidas como una de las alternativas a las tradicionales de litio y con algunas ventajas muy importante. Seguimos con el buen mes en ventas de eléctricos en España, con varios lanzamientos a lo largo de la semana, furgonetas de lujo, carga muy rápida y primeros coletazos del Robotaxi de Musk.
EL TEMA DE LA SEMANA
La industria de las baterías recargables ha estado, en los últimos años, estrechamente ligada a la popularización de la movilidad eléctrica. Esto ha conducido a que cada vez más compañías privadas y grupos académicos se embarquen en la investigación de nuevos materiales que consigan incrementar la densidad energética, reducir el coste de fabricación y superar los retos físicos y químicos de las ‘pilas’ actuales.
Una de las más actuales que ya están en el mercado a bordo de varios modelos de coches es la LFP, que protagonizan fundamentalmente las opciones más asequibles al ser más baratas de fabricas respecto a los esquemas tradicionales de ion litio. En esta misma línea y más recientemente, las baterías de ion potasio se han erigido como uno de los campos de investigación más prometedores para la industria.
Hace sólo unos días, la compañía estadounidense Group1 ha presentado la primera pila de potasio con formato cilíndrico 18650, la que se emplea en innumerables aplicaciones eléctricas que van desde patinetes a coches. Su principal ventaja es que carece de algunos de los minerales críticos que encarecen más la fabricación de las baterías convencionales como el níquel, cobalto, cobre y litio.
El formato 18650 es el más empleado y utilizan ánodos de grafito, separadores y fórmulas de electrolito disponibles de forma comercial en la actualidad. Desde la compañía también explican que proporcionan una vida cíclica superior junto a mejoras en la capacidad de descarga con un funcionamiento a 3,7 V.
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En cuanto a la densidad energética, las nuevas celdas que ha anunciado la compañía ha superado las expectativas consiguiendo entre 160 y 180 Wh/kg. Este dato está a la altura de los valores típicos de las mencionadas baterías LFP, pero todavía muy por detrás de otras tecnologías como la CATL que consiguen hasta 205 Wh/kg.
Hace justo un año, se publicó que las baterías KIB (como se conocen en la industria) pueden utilizar un electrolito de agua en sal que las hace más estables desde el punto de vista térmico y químico. Hace algo más de tiempo, en 2020, un grupo de científicos descubrió que las baterías de potasio dispondrían de una mayor vida útil si se comparan con las de litio.
El motivo fundamental de esto es que la formación de dendritas —un mal común a todos estos tipos de baterías— puede eliminarse en las de potasio incrementando de forma controlada la temperatura. Los átomos de potasio que forman las dendritas se terminarían deshaciendo, eliminando uno de los factores problemáticos de las pilas de litio, que incluso puede llegar a perforar el separador entre el cátodo y el ánodo.
El último punto que hace atractivas a estas baterías es la disponibilidad de los minerales. Si bien el litio no es realmente un bien muy escaso, el potasio es más de 1.000 veces más abundante que ese elemento químico, lo que unido a la ausencia en la pila de los minerales estratégicos antes mencionados, se posiciona como una de las alternativas más fuertes que se explorarán en los últimos años.
Sobre plazos, todavía este tipo de baterías se encuentran en un estado de desarrollo primario, por lo que es muy posible que se tarden años en ver un coche circulando con un pack de baterías potásicas.
LO BUENO Y BREVE
📈 Y empezamos con lo bueno que nos ha traído septiembre. Las ventas de coches eléctricos han vivo un repunte importante con Tesla (¡qué novedad!) como protagonista. Gracias a Luis Valdés que recopila todos los datos y los hace públicos en X. Veamos los detalles:
Septiembre ha sido el mes que más coches eléctricos se han vendido en la historia de España.
Otro récord, esta vez de Tesla que supera las 2.300 ventas. Muy lejos del resto del ranking. En segundo lugar está la china BYD con 260 vehículos, BMW la tercera con 158, MG cuarta con 113. El resto de marcas se quedan todas por debajo de los 100 EV vendidos.
En cuanto a modelos, la situación queda tal que así: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Cupra Tavascan, BMW iX2 y BYD Seal.
🚗 Hablando del BYD Seal… esta semana se ha publicado una review interesante que lo compara con el Tesla Model 3. A favor del chino juega el precio y el equipamiento base, mientras que la propuesta de Musk lo supera en aspectos tan importantes como el dinamismo.
🚙 Uno de los lanzamientos más esperados de todo el año ha ocurrido esta semana. El Kia EV3 por fin llega al mercado español con una propuesta realmente interesante. La versión más básica cuenta con 204 caballos de potencia unidos a una batería de 58 kWh que le proporcionan unos teóricos 410 km de autonomía. ¿Lo revulsivo? Con los descuentos de la marca y sin MOVES aplicado arranca en 29.995 euros.
Existe otra versión de rango extendido que parte de los 34.780 euros. El motor es el mismo y además de la capacidad de batería cambia que esta puede cargarse a 128 kW, en lugar de los 102 de la versión normal.
Con el descuentos del Plan MOVES las cuentas son las siguientes: la versión básica se puede conseguir por 22.995 euros y la de más autonomía por 27.780 euros.
🔌 Al hilo del tema del principio de las baterías, esta semana también se ha presentado una nueva tecnología que permite recargar más de 200 km en sólo 5 minutos de conexión eléctrica. El tipo de batería es una de LFP con carga superrápida que ha desarrollado la china CATL junto con SAIC-GM. Empezará a equiparse en los nuevos coches eléctricos de General Motors a partir del próximo 2025.
🛻 Xpeng acaba de aterrizar en España. La compañía china estrena desembarco trayendo 3 nuevos modelos de coche eléctrico. El Xpeng G6 es un SUV coupé que apunta directamente al Tesla Model Y y cuenta con un motor de 255 caballos junto a una autonomía de 435 km en la versión más básica. El Xpeng G9 es otro SUV con 313 caballos en su modelo estándar y 460 km de autonomía. Por último, el Xpeng P7 es una berlina deportiva similar en concepto al Model 3 con 276 cv y 576 km.
Xpeng G9
En cuanto a los precios… El G6 parte de 44.990 euros, el G9 de 58.990 euros y el P7 de 51.990 euros. Sin ayudas ni descuentos.
🔋 Tras el adiós del Polo de la fábrica de la marca en Navarra el pasado julio, ya hay confirmación de los vehículos que emplearán la capacidad de producción de la factoría. En 2026, saldrán de sus líneas el Volkswagen ID.2 y el Skoda Epiq, ambas apuesta del Grupo VAG para la gama de acceso al eléctrico con precios que se esperan ronden los 25.000 euros.
🤖🚕 La presentación del Robotaxi de Tesla está programada para el próximo 8 de octubre, pero Musk ya está empezando a desvelar algunas pistas. Según el fundador de la compañía, montar en uno de estos vehículos será tan barato como ir en autobús. De momento muy poco más se sabe más allá de las imágenes que salieron hace unos días del coche en los estudios de Warner Bros.
🚙 Lynk & Co actualiza su modelo 01, un SUV híbrido enchufable que ya tiene precio en España. El vehículo cuenta con un motor de gasolina y uno eléctrico que, combinados, rinden una potencia de 276 caballos. La autonomía en modo 100% eléctrico alcanza los 75 kilómetros y parte de 40.995 euros antes de descuentos y subvenciones.
🚐 La fiebre en China por este tipo de vehículos es colosal. Son furgonetas de lujo cuyo interior es más parecido a un jet privado que a una coche convencional… y muchísimas son eléctricas o híbridas enchufables.
📹 La review de la semana es para el Leap T03 y C10. Los frutos de la joint venture de Stellantis con Leap Motors que han llegado a España hace sólo unos días como eléctricos baratos. El primero con la mirilla puesta en el Dacia Spring y el segundo como un SUV del segmento D.
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