Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Comenzamos la newsletter con mis impresiones del absoluto dominio del coche eléctrico en China, país donde se han dado picos de más del 50% de las ventas provenientes de coches con enchufe. Hablo también de los motivos que pueden haber motivado tal aceptación pro parte de la sociedad. Seguimos con los malos datos de Tesla, el futuro SUV de Xiaomi, el próximo Renault Twingo, una idea loca que tiene que ver con toallas mojadas y mucho más.
EL TEMA DE LA SEMANA
Como seguro que muchos de vosotros ya sabéis, hace unos días estuve en Pekín (China) y pude subirme en el Xiaomi SU7 Max. Lo conté en la anterior entrega de Electrip —que aquí os lo enlazo—, pero más allá de la inconcebible aceleración del coche eléctrico de la marca, lo que más me sorprendió es la cantidad de vehículos eléctricos por metro cuadrado que me encontré.
Dentro de esta ecuación no sólo tienen cabida los coches, que por supuesto también. Las motos, ciclomotores, patinetes, bicicletas, carromatos de carga y demás inventos rodantes eléctricos son todo un fenómeno en el país y no sólo en las grandes ciudades. No me aventuraría a decir un porcentaje dado que estuve sólo 5 días por allí, pero en todo el viaje no recuerdo haber visto una sola moto a combustión.
La orografía e infraestructura ayuda mucho. La primera dándole a Pekín una superficie totalmente llana en una ciudad de casi 23 millones de personas —160 kilómetros de ancho y 180 de largo, por poner en contexto su magnitud— donde los vehículos eléctricos dan lo mejor de sí. La segunda porque la ansiada masa crítica de usuarios ‘eléctricos’ allí se consiguió hace mucho tiempo y todo gira actualmente a su alrededor.
Por ejemplo, existen servicios de baterías de motos de quita y pon para particulares. Cuando el usuario se va quedando sin carga, se acerca a una de estas estaciones autónomas, deja su batería en las últimas y coge otra completamente cargada. Insisto, es sólo un ejemplo para la movilidad urbana más básica.
En el terreno de los coches eléctricos, destacan principalmente las marcas locales y, personalmente, vi menos Tesla de los que me habría imaginado antes de poner un pie allí. BYD es la reina indiscutible y así lo dicen los datos. En 2023, este fabricante tuvo una cuota de mercado del 35% en la categoría de vehículos de nueva energía, que acogen tanto a eléctricos puros como a híbridos enchufables, con 2,7 millones de unidades vendidas.
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El modelo más vendido en 2023 fue el BYD Song con 627.00 unidades mientras que el segundo puesto lo ostenta el Tesla Model Y con 456.000. Sin embargo, para dar perspectiva del reinado absoluto de BYD, el resto de best sellers hasta el puesto 6 del ranking son de la marca. Y los últimos reportes indican que el crecimiento está muy lejos de frenarse.
El país cerró el 2023 con un 35% de cuota de ventas de vehículos de nueva energía y en mayo esa cifra ya andaba por el 47%, mientras que la de eléctricos puros ya se sitúa en el 29%. Algunas estimaciones apuntan a que se alcanzará el 100% de electrificación para el año 2035, aunque personalmente creo que ese ritmo de crecimiento es muy complicado de mantener.
En cuanto a factores determinantes, se pueden destacar algunos que consiguen convertir a China en líder en la electrificación de su parque móvil:
El más inmediato es el bajo precio de los coches eléctricos que allí se encuentran. Según in informe de la Agencia Internacional de la Energía, muchos de los coches más asequibles parten de los 14.000 euros y tienen un precio inferior que sus homólogos a combustión. Sin duda, mucho tiene que ver lo laxas que son las leyes chinas sobre equipamiento básico de seguridad y que son líderes mundiales en la fabricación de baterías
Una estrategia nacional para desplegar infraestructura de recarga. A finales de 2023, el 35% de los cargadores públicos desplegados en China eran de carga rápida con crecimientos anuales en número de instalaciones que alcanzan el 55%. Para 2030, el objetivo es dotar a todo el país de una cobertura total, tanto en ciudades, medio rural y carreteras.
Un programa de subvenciones y subsidios públicos para la compra de coches eléctricos. El gobierno finalizó la ayuda directa el pasado 2023 sin que se frenara el aumento de ventas, pero mantiene algunas exenciones fiscales importantes.
LO BUENO Y BREVE
🏭 Pude darme un breve y controlado paseo por la fábrica de Xiaomi en Pekín de donde salen los SU7. Os dejo mi crónica sobre lo que comprendí sobre los inicios de la marca en la industria de la automoción y lo que vi en el interior de las instalaciones. De ahí salen 40 coches a la hora y el nivel de automatización roza el 100%.
🛻 De lo que seguro no vi ni rastro es del Xiaomi MX11, un SUV eléctrico del que ha aparecido un vídeo mientras rodaba por carreteras chinas mientras estaba camuflado. Según los analistas, tiene unas proporciones similares a las del Ferrari Purosangre. Se espera que se llegue al mercado el año que viene.
📱 Quizá a alguno os suene la marca de smartphone Meizu, que hace como 12 años tuvieron cierto renombre con la primera oleada de fabricantes chinos en España. Ahora, la compañía acaba de anunciar el Meizu DreamCar MX, un eléctrico del que todavía no se conocen los detalles pero sí se sabe que nace bajo el paraguas de Geely, quien está detrás de marcas con tanto renombre como Volvo o Polestar.
🛺 Renault ha dado más detalles sobre el futuro Twingo 100% eléctrico. Estará hecho 100% en Europa (Eslovenia, en particular) y llegará al mercado en 2026 cuando el Renault 5ya lleve un tiempo en el mercado. Se prevé una producción anual de 150.000 coches con un precio inferior a 20.000 euros y lo que no se sabe es todo lo demás.
El próximo Dacia Spring también saldrá de las mismas instalaciones eslovenas, retirando la producción de China donde se fabrica en la actualidad.
📉 Malos datos de Tesla. La compañía presentó sus datos trimestrales y declaró un 45% menos de beneficio a pesar de que la facturación ha crecido un 2%. La gran ausencia —aunque ya se sabía— fue el aclamado robotaxi que, finalmente, parece que verá la luz en un evento propio en octubre. También ha aprovechado para anunciar que el Tesla Roadster de segunda generación se lanzará el año que viene.
🔌 El ‘truco’ de la toalla mojada para conseguir más velocidad de carga en los Supercharger de Tesla se ha extendido tanto que la compañía ha tenido que salir al paso. Según explican, esta técnica no incrementa la tasa de carga y lo que sí puede provocar es una lectura incorrecta de la temperatura por parte de los sistemas de protección.
🚙 La estadounidense Rivian prepara su desembarco en Europa y España parece estar incluida en sus planes de expansión. Tras una alianza con el Grupo Volkswagen, la compañía venderá el Rivian R2 en el Viejo Continente con el propósito de rivalizar con el Tesla Model Y en el segmento de los SUV 100% eléctricos.
🗝️ Y hablando de Rivian… La compañía ha comenzado a cobrar la llave del coche a sus clientes. A partir de ahora si alguien quiere llevarse el mando físico en los Rivian R1T y Rivian R1S deberán pasar por caja. La alternativa gratuita es utilizar la app y la keycard, una tarjeta tipo las que abren la puerta de las habitaciones de los hoteles, que funciona por proximidad, siempre que esté cerca del móvil con la aplicación instalada.
🔋 Porsche acaba de publicar las primeras imágenes de la próxima generación del Cayenne, que será exclusivamente eléctrica. Seguirá los pasos del recién presentado Macan con el que compartirá plataforma. De momento, no se conocen más datos salvo que se comenzará a vender en 2026.
🏍️ En Electrip no suelo tratar el tema de las dos ruedas (¿Debería darle más espacio? Házmelo saber respondiendo a este mail o dejándome un comentario en Substack), pero es que Kawasaki acaba de realizar la primera demostración pública y mundial de una motocicleta con motor de hidrógeno. El vídeo no tiene desperdicio:
🤑 En Italia han tirado la casa por la ventana y han dado hasta 13.750 euros de ayudas al comprar un coche electrificado. La subvención duró 9 horas, hasta que se agotaron los 240 millones de la partida presupuestaria, y se vendieron 13.415 vehículos. El único requisito es que el coche costara menos de 42.700 euros IVA incluido o 54.900 euros en caso de un híbrido enchufable.
📹 Me quedo sin espacio: hoy la review es una comparativa del Tesla Model 3 con el BYD Seal.
