Es la hora del camionazo eléctrico
También nuevo Cupra, avances en el coche solar y ladrones de cables en los cargadores públicos
Esta es la quinta edición de Electrip sobre movilidad eléctrica, ¿qué os está pareciendo, qué podemos añadir, mejorar, cambiar…? ¡Os escuchamos!
Nuestra idea es recopilar cada semana las principales novedades, noticias y todo lo necesario para estar al día sobre el coche eléctrico y la nueva movilidad. Yo soy Izan González, arrancamos.
EL TEMA DE LA SEMANA
Uno de los bombazos informativos de la semana lo ha protagonizado, sorpresa, Elon Musk. El dueño de Tesla ha anunciado que los primeros camiones eléctricos Semi se entregarán este mismo diciembre a Pepsi. La compañía de refrescos firmó la compra de 100 unidades del camión en 2017 y pretendían recibir las primeras 15 en 2021. Retraso mediante, ni Tesla ni Pepsi han anunciado cuántas tendrán disponibles en este primer lote.
Tesla se convirtió en la abanderada de la movilidad eléctrica con automóviles de autonomías hasta entonces inimaginables y quiere hacer lo propio con el mundo de la logística de grandes distancias con el Semi y sus hasta 800 kilómetros de batería. Aunque los pesos pesados del ramo del transporte no se lo pondrán nada fácil a Musk. Y menos ahora que no les ha pillado con el paso cambiado en sus planes de desarrollo.
Volvo, por ejemplo, cuenta con una de las gamas eléctricas más nutridas de todas las marcas tradicionales. Los suecos fueron en 2021 líderes en camiones eléctricos en Europa con el 42% del mercado de más de 16 toneladas. El total de entregas durante ese año en el Viejo Continente fue de 346 unidades en la categoría.
Su tractora estrella, la FH, fue la más vendida en España el año pasado en su versión diésel y ahora cuenta con una versión eléctrica con “hasta 300 kilómetros de autonomía”, según Volvo. De hecho, acaban de anunciar que Amazon empleará el FH eléctrico como reemplazo a los camiones diésel. Las previsiones de los suecos son muy halagüeñas al cerrar el pasado año con 1.100 unidades vendidas, incluidas las intenciones de compra.
En una situación muy similar está Daimler, matriz de los camiones Mercedes-Benz que tiene en su menú el eActros con autonomías que van desde los 300 a los 400 kilómetros, según las circunstancias. Hace unas semanas presentó su eActros Long Haul que tiene previsto salir al mercado en 2024 con hasta 500 kilómetros de autonomía.
Si esos kilómetros son suficientes lo tendrán que valorar las empresas junto con sus necesidades especiales, pero lo que está claro es que se encuentran lejos -excepto Tesla Semi, en teoría- de los algo más de 700 de media diaria que hace un camionero español de nacional o internacional. Tampoco acompañan el peso de las baterías que va en detrimento de la capacidad de carga y la escasez de cargadores para unas rutas donde no hay ni un minuto que perder y que desviarse para enchufar la tractora se traduce en pérdida de competitividad.
Y es así como se llega a la segunda derivada: el hidrógeno. Más allá del Grupo Volkswagen y de su oposición frontal al hidrógeno en pro del litio, Daimler y Volvo ponen los huevos en diferentes cestas con líneas de desarrollo tanto en el hidrógeno como en baterías recargables. Lo hacen, además, en una Unión Europea que ha hecho all in al hidrógeno para el transporte pesado a través del proyecto Hy2Tech dotado de 5.400 millones de ayudas públicas que esperan atraer a otros 8.800 millones más de inversión privada.
Estos dos gigantes crearon una empresa conjunta a finales de 2020 con el fin de construir una de las producciones en serie más grandes de Europa de sistemas de pilas de combustible. Esperan que esté listo en 2025 y tienen planeado abrir 300 estaciones de repostaje de hidrógeno y alcanzar las 1.000 en 2030. Además, ambas planean lanzar sus propios camiones en los próximos años. Más allá de rivalidades, puede que ambas apuestas estén destinadas a entenderse para satisfacer las necesidades de cada cliente
LO BUENO Y BREVE
Cupra actualiza el modelo Born para intentar convertirlo en un Tesla killer. La marca ha comenzado a poner a disposición de los compradores en España el añadido e-Boost & Battery Park que cuenta con una batería de 77 kWh que ofrece hasta 549 kilómetros de autonomía con 231 caballos. Parte de los 45.620 euros.
Permitidme que me ponga un poco científico, pero es que un grupo de investigadores del Instituto de Ciencia y Tecnología de Corea del Sur acaba de descubrir cómo es el proceso de degradación de las baterías de ion de Litio. El primer paso para resolver un problema es identificarlo así que probablemente veremos mejoras en un futuro.
¿Os acordáis cuando MediaMarkt vendía Fiat 500 en sus tiendas? Pues ahora hará lo mismo con movilidad eléctrica. La cadena alemana ha anunciado que su establecimiento de Majadahonda (Madrid) se convertirá en una especie de concesionario donde encontrar coches eléctricos de Citroën, Volvo y Fiat. También patinetes, bicis eléctricas, motos y demás.
Tesla acaba de anunciar la apertura de su Supercharger número 50 en España. En las últimas 3 semanas han abierto 4 nuevas estaciones con alcanzando los 400 cargadores individuales en uno de los momentos más dulces para la compañía. En toda Europa tiene 900 estaciones.
Sin salirnos de la marca estadounidense, esta semana se ha sabido que abandonan los sensores sónicos -radares- a favor de la tecnología Tesla Vision, basados exclusivamente en cámaras. El objetivo es que los vehículos se adapten al máximo a las carreteras que han sido diseñadas para que los humanos empleen la vista y las redes neuronales naturales.
El coche solar Aptera Gamma ha anunciado su acuerdo de suministro para sus placas fotovoltaicas flexibles, uno de los elementos más delicados. El objetivo de este vehículo es que se alimente íntegramente con energía del Sol para lo que se recubre de pequeñas placas que generan energía. Esperan obtener alrededor de 64 kilómetros de autonomía con este sistema que acompañará a varios modelos de baterías que van desde los 400 a los 1.600 km.
Otro de los grandes proyectos solares lo protagoniza el Lightyear 0, que acaba de anunciar un nuevo hito gracias a su bajísimo coeficiente de resistencia aerodinámica. Consigue un Cx de 0,175, aupándolo como el coche de producción más aerodinámico del mundo.
Al Ministerio de Industria de España se le está atragantando el reparto de los fondos públicos del PERTE para el vehículo eléctrico y conectado. Han decidido aplazar la resolución final de los 2.975 millones de euros proyectados que todavía no tendrían destino fijado. Los mayores perjudicados son los proyectos de plantas de baterías, la descarbonización de proyectos industriales y el i+D
El Departamento de Defensa de Estados Unidos acaba de conceder a General Motors Defense un contrato para desarrollar un pack de baterías que se puedan utilizar en vehículos eléctricos funcionales. En particular, han elegido a la Plataforma Ultium de GM -la misma del Hummer eléctrico- para probar y analizar vehículos eléctricos tácticos.
Donde hay coche eléctrico hay cargadores, donde hay cargadores hay cobre y donde hay cobre hay gente dispuesto a llevárselo. El gran aumento de los puntos de recarga en todo el mundo también trae consigo que los amigos de lo ajeno aprovechen esas instalaciones a menudo en medio de la nada con seguridad nula para robar cobre a placer y manos llenas. Ya se han dado casos en España, Reino Unido y en Estados Unidos, entre otros.
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Sion has launched world's first affordable solar electric car.
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