Cuando la conexión y el software de tu coche se niegan a seguir funcionando
También tenemos el Xiaomi SU7 agotando las reservas en China y la review del Peugeot 5008
Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Tras un paroncito por la Semana Santa, vuestra newsletter sobre movilidad sostenible favorita regresa una semana más. Abrimos con el tema de la dependencia del coche eléctrico del software que da tantas alegrías —en forma de actualizaciones— como alguna que otra pesadumbre. Seguimos con los datos de ventas de marzo, Alemania continúa bajando en coche eléctrico, las novedades de Tesla, la despedida del diésel en Volvo o el éxito del Xiaomi SU7.
EL TEMA DE LA SEMANA
Al igual que ha ocurrido con los smartphones u ordenadores, la ultradependencia del software a bordo de los coches eléctricos puede ser un arma de doble filo; principalmente cuando las fabricantes deciden de forma unilateral recortar funciones por sorpresa. En el primer caso, la Unión Europea ya está tomando cartas en el asunto y todo apunta a que terminará obligando a las marcas a adoptar una serie de medidas; pero todavía no hay rastro del sector del automóvil.
Si bien el factor software lleva presente en los coches muchos años, ha sido con la irrupción de los híbridos y eléctricos cuando ha obtenido un peso más importante. Por ejemplo, la mayoría de fabricantes consiguen corregir la gran mayoría de sus problemas mediante actualizaciones que se envían a cada coche de forma inalámbrica. Incluso hay algunos que consiguen afinar algunos parámetros para aumentar la autonomía o la aceleración e incluso añadir nuevas funciones.
Todo esto, que a priori suena muy bien, también tiene una cara menos amable. Una de las últimas noticias al respecto apareció hace sólo unas semanas cuando Nissan anunció que dejaba de dar servicio de conectividad 2G al Leaf y al e-NV200. Y, con ella, el recorte de algunas funciones importantes que sirven realmente como aliciente para comprarse un coche de este tipo.
Entre las características que acaban de dejar de funcionar este pasado lunes día 1 de abril —depende de cuándo leas esto, puede ser ayer mismo— se encuentran la capacidad de encender y apagar el climatizador o elegir la franja horaria en la que el coche cargaba su batería. El Leaf se comenzó a vender en el año 2010 y durante mucho tiempo se mantuvo como el eléctrico más vendido del mundo al existir muy pocas alternativas en el mercado.
Sin embargo, estos 14 años se pueden antojar pocos teniendo en cuenta la fiabilidad de los coches eléctricos. Algunos conductores han optado por cambiar las baterías por otra con más capacidad y autonomía para continuar circulando. Incluso en España algunas compañías especializadas en ello. Y no es realmente porque la red 2G vaya a dejar de funcionar, porque está planeada su desconexión a partir del año 2030 —aunque todo apunta que todo el proceso se alargará— ya que todavía hay infinidad de sistemas que la utilizan.
En esta misma línea, Fisker Ocean tan sólo deja usar el launch control 500 veces por una limitación de software que impone el propio fabricante. Tal y como han explicado, tan sólo han probado este sistema de aceleración 500 veces en sus exámenes internos y este es el motivo por el que restringen a ese número al usuario. La marca ha asegurado que se encuentra “explorando formas de hacer que haya más activaciones disponibles”, aunque no se ha vuelto a saber nada.
Todo lo expuesto con anterioridad también puede tener su relación con las suscripciones dentro de los coches y plantea algunas preguntas que los usuarios de plataformas en streaming o nubes de almacenamiento varias nos hemos hecho alguna vez: ¿qué pasará cuando esto cierre? En el terreno automovilístico muy probablemente todas esas funciones conectadas se perderán y, con ellas, también las posibles suscripciones que se tengan contratadas para ampliar las funciones del coche. Porque si hay algo peor que pagar una suscripción por una función del coche, es que se tenga todo lo necesario y no se pueda acceder a ella ni con todo el dinero del mundo.
LO BUENO Y BREVE
📊 Recién salido del horno el puntual informe sobre las ventas de vehículos eléctricos en España en marzo. Tal y como explica Luis Valdés en X, destaca el 6,9% de particulares que apuestan por el formato 100% eléctrico en un mes ‘dopado’ por las ventas a compañías de alquiler de vehículos. La apuesta de estas últimas por el eléctrico es prácticamente nula representando un 0,8% del trozo 100% electrificado.
Por marcas: Tesla (1.458 unidades), MG (323), BMW (300), Volvo (239) y Kia (195) acaparan el top 5.
📉 Sin embargo, los datos consolidados de febrero reflejan una gran disparidad entre los países europeos. Mientras Reino Unido, Italia, Francia y España continúan con una senda alcista, Alemania sufre una importante caída de un 15,4% si se compara con el el mismo mes del año pasado.
Esto ha quedado igualmente reflejado en la cuota de mercado de los eléctricos, que retrocede un 1,5% en el mercado alemán si se tiene en cuenta los meses de enero y febrero de este 2024 respecto al 2023.
La situación comienza a preocupar a algunos primeros espadas de la industria de la automoción que apuntan a que las previsiones aportadas hace un par de años fueron demasiado ambiciosas al mismo tiempo que se pide una legislación sobre el CO2 más laxa de cara a los coches de combustión.
💨 Volvo acaba de cerrar su línea de producción de coches diésel. La marca sueca fabricó el primero de este tipo en 1991 y, desde entonces, han salido de sus factorías más de 9 millones. El último ha sido un XC90 que será expuesto en un museo.
🚗 Casi al mismo tiempo, Tesla anunció que había fabricado su coche número 6 millones. Una cifra que llega 6 meses después del quinto millón y justo un año después del cuarto. Este millón de unidades cada 6 meses desde hace ya un tiempo hace pensar que la marca de Musk no ha acelerado el ritmo de producción.
🚛 Sin salirnos de Tesla, las últimas informaciones apuntan a un aumento notable en el ritmo de fabricación de Cybertruck hasta las 1.000 unidades por semana. Sin embargo, la calidad con la que están saliendo de la cadena de montaje parece no ser la más apropiada y han aparecido algunos compradores con fallos. Algo normal teniendo en cuenta de que se trata de un modelo totalmente nuevo.
🔌 Durante estos últimos días de Semana Santa se ha hecho viral el vídeo de una inmensa fila de coches Tesla esperando su turno para recargar sus baterías. Prueba de que la infraestructura en España no está a la altura de la demanda en momento pico como operaciones salida/entrada.
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💸 En nada se abre el periodo para presentar la declaración de la renta. En este tutorial muestran cómo desgravarte lo que corresponde si has comprado un coche eléctrico en 2023.
🏎️ El Xiaomi SU7 ha cumplido las expectativas y ha agotado las reservas de los 120.000 coches que pretenden fabricar en 2024 en sólo unas horas. La marca tan sólo lo venderá en China —al menos de momento—, la versión más económica tiene un precio de 27.700 euros al cambio y homologa 700 kilómetros de autonomía bajo el ciclo chino. El tiempo de espera para los compradores supera los 7 meses, según Xiaomi.
Además, han aparecido rumores sobre un supuesto segundo modelo de la marca que iría encaminado al mercado de los SUV y que se presentaría a finales de este mismo año.
🚘 La marca china XPeng aterriza en Europa con el P7. Esta berlina se acaba de poner a la venta en Alemania y cuenta con todo el despliegue tecnológico propio de un eléctrico avanzado. La gama de acceso tiene un motor de 276 caballos de potencia y 576 kilómetros de autonomía. Por si parece poco, también dispone de otra versión con 473 caballos y 505 kilómetros.
Lleva incorporado el sistema de conducción autónomo XPILOT 3.0, recarga del 20 al 80% en 25 minutos y arranca en los 49.600 euros.
🏭 Otro tema que hemos seguido en Electrip es el de la fábrica de Ford en Valencia y todos los problemas y rumores que han ido apareciendo en los últimos meses. Parece que, por fin, hay algo de luz a final del túnel y comenzarán a producir un SUV con versiones sólo combustión e híbridas. La marca se encuentra desarrollando una plataforma específica para desarrollar un 100% eléctrico barato, algo en lo que están todas las generalistas y parece que a los americanos les haya pillado con el pie cambiado.
📹 La review de la semana es para el recién llegado Peugeot 5008 que cuenta con una versión híbrida, otra híbrida enchufable y hasta 3 100% eléctricas. Estas últimas se diferencian por la motorización de 210 caballos, 230 caballos y 320 caballos. Las dos últimas asociadas a la batería más grande con una autonomía de hasta 600 km.