Comprar un coche eléctrico en España en la segunda mitad de 2024: las mejores opciones
Desde la gama de acceso a la gama alta, repasamos los coches recomendados para saltar al eléctrico en 2024
Esto es Electrip, la newsletter de nueva movilidad patrocinada por Michelin. Porque moverse es vivir y, desde 1889, innovan para que nuestra vida en movimiento sea más segura, más fácil y más responsable, independientemente de dónde estemos y de cómo decidamos movernos.
Llega el verano y todo parece relajarse… Pero no. El Gobierno ha renovado esta semana pasada el Plan MOVES III hasta final de año y en la newsletter echamos un ojo al mercado de eléctricos puros —¿Queréis una recopilación igual pero de enchufables? Responde a este mail si es así— en 3 categorías diferentes; de más barato al más caro. En los breves vemos el desplome del Model Y en los rankings de coche más vendido, un precoz en esto de estamparse con el Cybertruck, coletazos de aranceles, lanzamientos y mucho más.
EL TEMA DE LA SEMANA
He de reconocer que el tema de la semana de la anterior entrega de Electrip se quedo ‘viejo’ demasiado pronto. Traté en profundidad el estado del Plan MOVES III que estaba pendiente de renovarse —o morir— si nadie hacía nada. Pues dicho y hecho. El Gobierno anunció sólo unas horas después de la publicación que ampliaba este programa de subvenciones para coches eléctricos e híbridos enchufables.
Realmente hay muy pocas novedades más allá de la inyección de 200 millones de euros que habrá que ver cómo se reparten entre las comunidades autónomas; dado que la inmensa mayoría ya no tiene fondos desde hace meses y sí una lista de espera muy larga. Esta ampliación caduca el 31 de diciembre, por lo que todavía hay margen de maniobra para estudiar otro plan y, si se diera el caso, atender a las necesidades de los vendedores y marcas (que no son pocas).
Pero como para eso todavía queda mucho, verano mediante, he hecho una recopilación de los coches más atractivos que se ajustan a los requisitos del MOVES.
Gama de acceso
El MG4 eléctrico es uno de los coches más vendidos de este segmento de entrada. Al momento de escribir estas líneas parte de los 24.500 euros en la versión más básica de equipamiento y el motor de entrada que rinde 167 caballos. La autonomía indicada por el fabricante es de 350 kilómetros, aunque en las pruebas realizadas en algunas reviews baja por debajo de los 300 km.
El siguiente es el Citroën ë-C3 con un precio que parte de los 22.590 euros, Plan MOVES III no incluido, y dispone de un único motor de 113 caballos de potencia asociado a una batería de 320 km homologados. Más adelante, la marca ha informado que venderá una versión todavía más recortada con una autonomía de 200 km, aunque de momento no se conoce la fecha.
Justo en la frontera de los 30.000 euros se encuentra el BYD Dolphin. El eléctrico de la marca china cuenta con la mejor autonomía homologada de su segmento con 565 kilómetros que van unidos a un motor de 204 caballos de potencia. Estas características lo sitúan en un lugar privilegiado, en un escalón superior respecto a los modelos más básicos y asequibles ,generalmente con autonomías y potencias acorde, por relativo poco más dinero.
Gama media
Otro europeo en ciernes es el Renault 5, el primero de la gama de acceso de la marca francesa que abrió reservas hace poco más de un mes. Este modelo tiene un precio de 32.900 euros con autonomía homologada de 410 kilómetros asociado a un motor de 150 caballos de potencia. Al igual que en el párrafo anterior, el fabricante ha anunciado una versión con menos autonomía que se lanzará en 2025.
En esta categoría también puede estar el Cupra Born. El modelo básico está a partir de 38.490 euros antes de descuentos y cuenta con 231 caballos. La batería de 58 kWh le confieren una autonomía máxima homologa de 545 kilómetros en ciclo urbano y 425 km en ciclo combinado.
Aunque en esta gama, sin duda, reina Tesla. El recién renovado Model 3 tiene un precio de 40.000 euros para la versión más básica con 513 km de autonomía. Le sigue muy de cerca el Model Y con 43.000 euros —en ambos casos antes del Plan MOVES III— con un rango que alcanza los 455 kilómetros. En ambos se trata del precio antes de la aplicación del Plan MOVES III y se coronan como dos de los más avanzados desde el punto de vista tecnológico, principalmente en todo aquello que rodea a la conducción autónoma.
Al límite del MOVES
El límite de precio para que un modelo de coche pueda entrar en el Plan MOVES III es de 45.000 euros más IVA, unos 54.000 en total contando con el impuesto. Por este motivo, existen algunos modelos que están rozando el límite como el Lexus UX 300e, con un precio de partida de 51.500 euros. Esta versión básica equipa un motor eléctrico de 204 caballos junto a una batería de 54,3 kWh, que le confieren una autonomía de hasta 315 km en ciclo combinado.
El último de la lista es el Polestar 2, que se encuentra a la venta desde 51.690 euros. Ese precio es para la versión estándar con un único motor de 272 caballos de potencia. La batería en este caso puede llegar a los 554 km en ciclo urbano y 520 km en ciclo combinado.
LO BUENO Y BREVE
📉 El Model Y fue la gallina de los huevos de oro de Tesla durante meses y, de hecho, logró colocarse como el coche más vendido en Europa y el mundo en varias ocasiones. Sin embargo, en mayo cayó hasta el puesto número 18 y el podio está muy lejos del SUV de la compañía para felicidad de Volkswagen. El primer puesto en ese mes fue para el T-Roc y el segundo lo consiguió el Golf gracias a un incremento notable de las ventas.
Tesla ha tenido un arranque de año objetivamente malo que ha ido agravándose con el paso de los meses. En mayo, las ventas de los estadounidenses retrocedieron un 34,2% respecto al mismo mes de 2023 mientras que en el cómputo global de la primera mitad de año las ventas cayeron un 10%.
🤖 Y hablando de Tesla… La versión de software 2024.20.6 trae de nuevo a España la función Autopark. El sistema requiere el Autopilot ampliado o la capacidad de conducción autónoma total.
💨 Nuevo récord: este conductor ha estrellado su Cybertruck sólo 4 horas después de recogerlo del concesionario y tras esperar 5 años. El dueño dice que pisó el freno y el coche no frenó y Tesla dice que el dueño no sabe conducir.
🚢 BMW acaba de presentar el último modelo del M5. Es el más potente de cuantos ha vendido en la historia del modelo y también híbrido enchufable. Tiene una autonomía 100% eléctrica de 69 kilómetros gracias a su motor eléctrico de 197 caballos, que se complementa con un V8 biturbo de 585 cv. Ha sido una presentación muy comentada en redes sociales dado que da en la báscula 2.435 kilogramos, media tonelada más que su antecesor. Todavía no hay precio.
🚗 Volkwagen y Rivian se han aliado para crear “la próxima generación de arquitecturas y software para el coche eléctrico”. La colaboración dará como resultado modelos para ambas compañías con muchos componentes en común en ambos terrenos.
🚘 También el Grupo Volkswagen planea desarrollar 3 híbridos enchufables y 2 eléctricos en China. Lo hará de la mano de la compañía SAIC y tienen el objetivo de que el primero de los cinco modelos vea la luz en 2026 y el último, del acuerdo actual, en 2030.
⛽ El 2017 fue el año del peak de venta de coches de combustión. A partir de ese momento, los híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros ha ido poco a poco haciéndose con parte de su terreno y, según Bloomberg, continuarán creciendo en cuota de ventas.
El análisis contrasta con la tesis que recientemente han venido defendiendo algunos de los grandes grupos automovilísticos como Ford , GM, Stellantis o Mercedes, por poner sólo unos ejemplos. Las previsiones apuntan a un incremento sostenido durante los próximos años. Sólo el tiempo nos dirá quién lleva razón esta vez.
🛟 Precisamente desde Stellantis no están muy contentos con la ampliación del Plan MOVES III. O más bien con la forma en la que se viene aplicando desde que comenzó. Desde el grupo apuntan a la necesidad de que la ayuda sea directa y a que, si esto se cambia en 2025, ya será demasiado tarde.
🤑 Minúsculos reajustes en los aranceles de la UE a los eléctricos fabricados en China. Los coches de MG tendrán uno de 37,5% en lugar del 38,1% previamente anunciado. Misma situación con BYD, cuyo arancel inicial alcanzó el 20% y ahora se queda con un 19,9%.
📉🛟 La estadounidense Fisker —declarada en quiebra a principios de mes— llama a filas más de 12.000 vehículos Ocean porque un problema en las manillas exteriores de las puertas que pueden atascarse y no abrirse. Lo que supone una situación de riesgo importante en caso de emergencia.
🔌 Los conductores de los eléctricos de BYD tendrán descuento en Zunder. Aquellos que compren un nuevo vehículo de la marca recibirán de forma gratuita una tarjeta de suscripción gratuita al servicio de cargadores durante un año y, para los modelos seleccionados, un cupón con 400 euros de saldo.
📹 La review de hoy es para uno de los coches que llegarán a Europa antes de final de año. El Hyundai Inster es la apuesta de la marca coreana en el segmento de los coches eléctricos baratos cuyo precio de salida rondará los 25.000 euros antes de ayudas.